Мерките за икономии в MotoGP придобиват конкретни очертания – една промяна в тренировките може да повлияе значително на стратегията, риска и хода на състезанията
През 2027 г. MotoGP ще се промени не само по отношение на техническия регламент. И други мерки ще променят спорта. Сред тях е и това, че на отборите ще бъде предоставен само един мотоциклет за тренировките.
Motorsport.com Испания научи, че производителите са потвърдили желанието си по време на последната си среща в Балатон Парк да имат само по един мотоциклет на пилот от 2027 г. нататък.
Това споразумение в рамките на Асоциацията на производителите (MSMA) все още не е фиксирано в писмен вид и трябва да бъде одобрено от Комисията за Гран При, за да бъде включено в регламента.
Планираната мярка произтича от общия интерес да се ограничат разходите на отборите и производителите. Вътре в самата MSMA обаче има гласове, които изразяват известни резерви.
Намаляването от два на един мотоциклет ще засегне само тренировките в петък и събота. В спринта и в Гран при пилотите ще продължат да разполагат с два мотоциклета.
По този начин ще продължат да се провеждат състезания „флаг-към-флаг“ с смяна на мотоциклети, в случай че времето се промени. Този формат съществува изключително в MotoGP, но не и в двете по-малки класове или в Световния шампионат по Супербайк.
В Световния шампионат по Супербайк при промяна на времето се правят питстопове с смяна на гуми. При MotoGP прототипите това би било значително по-сложно, дори в рамките на определен минимален период за питстопа.
Освен това при прекъсване на състезанието може да се премине на втория мотоциклет. Пример за това бяха последните две прекъсвания в Барселона. Без втори мотоциклет при третия старт би имало много празни места на стартовата решетка.
При тренировките обаче вторият мотоциклет няма да изчезне напълно. Той ще бъде на разположение в задната част на бокса или в камиона. За използването му обаче ще е необходимо разрешение от официалните лица.
Въпреки това тази процедура и подготовката на втория мотоциклет биха могли да отнемат време. Ако пилот падне по време на тренировка, може да се случи така, че той да не може да кара с втория мотоциклет в тази тренировка.
Друга планирана промяна засяга съкращаването на тренировките. Малко по-малко време за каране би означавало, че компонентите изминават по-малко километри и по този начин могат да се използват малко по-дълго.
Освен това MSMA иска да ограничи работното време на персонала. Това би съответствало на т.нар. „вечерен час“ (Curfew) във Формула 1, който се прилага от много години. Персоналът може да работи в бокса само в определени часови интервали.
По този начин се предотвратява работата през цялата нощ. Изключения могат да се поискат, ако например във Формула 1 кола трябва да бъде възстановена след инцидент.
