Неутешителен резултат за DS-Penske на първата Е-приза в Токио с Жан-Ерик Верн и Стофъл Вандоорн извън топ 10 – поглед към бъдещето
Първият японски уикенд в историята на Формула Е, първата Токийска Е-Прига, позволи на Жан-Ерик Верн и Стофъл Вандоорн да доусъвършенстват своите електрически автомобили DS-Penske. Проблеми с батерията обаче помрачиха представянето на френско-американския пилот в Страната на изгряващото слънце.
Въпреки че метеорологичните условия в навечерието на състезанието не бяха идеални, първата Токийска Е-Приза беше успешна от организационна гледна точка. Проливният дъжд, който заваля по обед в петък, просто накара пилотите да бъдат предпазливи в двете свободни тренировки, тъй като уличното трасе все още не беше напълно сухо.
За DS-Penske не дъждът създаде проблеми на Стофъл Вандоорн, а батерията на неговия електрически задвижван състезателен автомобил. Това е компонент, който е стандартизиран за всички автомобили от Формула Е и трябваше да бъде заменен поради дефект.
За щастие в събота се появи слънце. Въпреки че по време на сутрешната тренировка пистата все още беше влажна на места, нивото на сцепление беше много по-постоянно, отколкото в петък. Това позволи настройките на автомобилите да бъдат прецизирани.
Двамата пилоти на DS Penske, които бяха в режим на повишено внимание, се подредиха в средата на таблицата с времената. Жан-Ерик Верн, който все още не се бе справил с първия сектор на пистата, завърши втората свободна тренировка на P9, а съотборникът му Вандоорн на P11.
В квалификацията и двата автомобила DS E-TENSE FE23 бяха в група В, но не успяха да стигнат до четвъртфиналите. Вандоорн, който все още бе преследван от проблеми с батерията, трябваше да я смени отново
Състезание, което можеше да се получи
Състезание, което можеше да се получи
Двамата пилоти на DS Penske стартираха състезанието в събота следобед от позиции 13 (Верн) и 18 (Вандоорн). Те знаеха, че ще трябва да използват целия си опит, за да наваксат местата си. Но не беше лесно да се намери сцепление на неравната улична писта, където едно подхлъзване може да доведе дори до излитане на автомобилите.
За щастие управлението на енергията е ефективен лост за тези, които знаят как да го използват правилно. В този контекст дуетът пилот и състезателен инженер е много важен. Към края на първата третина на състезанието можеше да се види как Верн изчаква пилотите зад него да използват втория си режим на атака, преди да направи своя
Тази стратегия се отплати, тъй като „JEV“ се доближи до точките, докато Стофъл Вандоорн се изравни между P12 и P17. Надеждите на белгиеца за финиширане в топ 10 все още не бяха угаснали, още повече че все още имаше режим на атака, който можеше да се използва. Въпреки това инцидент между Ник де Врис (Mahindra) и Лукас ди Граси (Abt-Cupra) доведе до излизането на автомобила за сигурност.
Това намали всички разлики. Неутрализирането на състезанието доведе до удължаването му с две обиколки. Това от своя страна означаваше, че позициите бяха заети бързо, за да се гарантира, че оставащата енергия ще стигне до финала.
В крайна сметка Верн пресече финалната линия единадесети, а Вандоорн – шестнадесети, разочароващ край за DS-Penske и потвърждение, че Формула Е понякога може да бъде жестока.
Двойната надпревара на постоянната писта в Мизано (Италия) след две седмици (13-14 април) ще бъде следващата възможност за отбора да демонстрира истинското си ниво на представяне.
