При второто спиране Маро Енгел беше блокиран именно от съотборника си: Как се стигна до това фатално недоразумение и какво казва AMG по въпроса
Разочарование за претендента за титлата на Mercedes-AMG Маро Енгел след седмото място в неделното състезание от DTM на Норисринг (отчет от състезанието): Защото когато пилотът на Winward искаше да потегли след втория си задължителен питстоп, точно в този момент влезе неговият колега от същата марка Том Календер, чийто отбор Landgraf имаше бокса си непосредствено пред този на Winward, и по този начин блокира пистата.
„С гумите за дъжд успях да наваксам няколко места и бавно да се изкачвам в класирането, но за съжаление след това се случи инцидентът при питстопа“, казва Енгел, който след старт от дванадесета позиция вече се беше изкачил до седмо място. „Тогава влезе отборът от същата марка. Всъщност беше договорено, че това няма да се случи. Трябва да анализираме случая след състезанието.“
Особено горчиво: Енгел беше обслужен от механиците си за 6,8 секунди – светкавично бързо, но след това трябваше да изчака около три секунди, тъй като в противен случай щеше да рискува наказание за „Unsafe Release“. „Спри, спри, спри – застани зад Календер“, изкрещя инженерът по състезанията Маурисио Морейра по радиото.
Защо спирането на Календер „се премести“ в обиколката на Енгел
Човекът с лолипопа първо му държа табелата пред колата, но Енгел все пак потегли. После той отново я държа пред предното стъкло – и пилотът на Winward-Mercedes реагира навреме, за да избегне наказание. „Мисля, че от моя отбор направихме всичко както трябва“, казва Енгел, който в крайна сметка финишира на седмо място, оправдавайки отбора си.
Но как изобщо се стигна до този нещастен инцидент? И какво има предвид Енгел, когато казва, че събитията не са били „уговорени“? „В крайна сметка това беше недоразумение“, обяснява Томас Йегер, който в Mercedes-AMG заема поста спортен директор на отдела за DTM, „Том всъщност трябваше да влезе в бокса в края на 40-ата обиколка, защото беше малко по-назад.“
AMG изисква последствия: „Трябва да синхронизираме по-добре“
Вторият прозорец за питстоп се отвори, когато водещите вече бяха минали входа към бокса, но Календер, който се намираше на 13-то място, все още не беше. Според Йегер спирането на младия пилот „всъщност беше планирано, но инженерът прецени, че времето е малко прекалено кратко – и не искаше да рискува прозорецът за питстоп да не е отворен.“
Така питстопът на пилота на Landgraf-Mercedes „се премести в следващия тур“, в който беше планиран и този на Енгелс. Фактът, че сега и двамата влизат едновременно и в тесния питлейн на Норисринг единият от пилотите ще бъде блокиран, не можа да бъде предотвратен в краткия период от време.
„Тъй като обиколката тук е толкова къса, всички бяха фокусирани върху спирането – и за съжаление забравиха да кажат: ‚Хей, сега трябва да задържим или Маро, или Том навън‘.“ Според Йегер вече е имало разговор по този въпрос, при който е било изяснено, „че трябва да синхронизираме по-добре нещата, за да не си пречим“.
Колко места струваше на Енгел тази грешка?
Защото, преди всичко, „когато колоната е много сгъстена, това може да струва много позиции“, знае Йегер. Но как се отрази инцидентът на състезанието на Енгел? „Не знам колко е повлияло, може би две места“, казва състезателят, който живее в Монако и в общото класиране на полусезона заема второ място, на девет точки зад победителя Ники Тиим. „Но такъв е спортът: избърсваш си устата и продължаваш напред!“
А какво мисли Йегер? „Маро беше седми и преди, и след инцидента. Може би му е била отнета възможността да се изкачи още по-напред.“ Защото след спирането три до пет секунди пред Енгел се намираше група от Арджун Майни, Жул Гунон и Тиери Вермюлен, които заемаха местата от четвърто до шесто. А силните изходни обиколки на Енгел са добре известни. Така че той вероятно е имал шанс да се класира в топ 5.
