Ако имаше едно желание, Макс Верстапен би променил сегашните двигатели във Формула 1 и се обявява в подкрепа на системата „Push-to-Pass“
Ако Макс Верстапен можеше да промени едно правило във Формула 1, отговорът за четирикратния световен шампион е очевиден: „Веднага да се върне двигателят към V8“, казва той в подкаста „P1 with Matt & Tommy“, без да мигне с око.
Пилотът на „Ред Бул“ обаче не свързва това само със спомена за една епоха, в която „Формула 1“ се отличаваше с много по-характерен звук на двигателя. За него такава стъпка би решила едновременно няколко проблема, произтичащи от развитието на настоящите концепции за задвижване.
„Това решава толкова много проблеми“, казва той. Особено по отношение на управляемостта холандецът вижда значителни предимства. „Един истински V8 е много по-добър във всеки един сценарий – тоест що се отнася до управляемостта; той е по-лек и е много по-забавно да се състезаваш с него.“
Именно теглото е решаващ фактор за Верстапен. Болидите от „Формула 1“ са станали все по-тежки през последните години, докато хибридната технология съставлява значителна част от сложността на цялостната система. Затова Верстапен би желал концепция, която отново залага по-силно на механичната страна и на пилотските умения в състезанията.
Тази идея не е напълно отделена от настоящото развитие на „Формула 1“. Докато вече се обсъждат възможни концепции за задвижване за периода след изтичането на настоящия регламент, Верстапен поглежда значително по-назад във времето – поне що се отнася до основната идея. Личната му мечтана кола дори не би трябвало задължително да разполага с V8.
„В моя идеален свят би бил V8 или V10“, казва холандецът. Самият той обаче признава, че при днешните условия V8 би бил по-реалистичният вариант.
За Верстапен все пак по-важен е не толкова точният брой цилиндри, колкото цялостният пакет: по-лека кола, задвижване, което се управлява лесно, и допълнителна електрическа мощност, която сама по себе си не се превръща в система за изпреварване. „Би било много по-забавно да се кара“, казва Верстапен.
За него обаче електрическият компонент също е приемлив: той се застъпва за система „Push-to-Pass“, която се използва в серията „IndyCar“, при която пилотите получават достъп до повече мощност за кратък период от време по свой избор. По този начин не биха били необходими и други помощни средства като DRS.
По този начин, според него, би се променила и динамиката на опита за изпреварване. Допълнителният тласък не трябва да служи за това пилотът просто да изпревари съперника си на правия участък. По-скоро самата атака трябва да продължи да се осъществява при спирането.
“ „Това е достатъчно силно, за да се започне маневра за изпреварване, но едва в края на правата трябва наистина да се осъществи атаката“, казва Верстапен. Особено при DRS, което ще бъде премахнато през 2026 г., той вижда ситуации, в които предимството е прекалено голямо. На някои места системата е била „много прекалено мощна“.
В серията „ИндиКар“ всеки пилот разполага с определен времеви лимит за „Push-to-Pass“ за цялото състезание. Там системата може да се използва не само за изпреварване, но и за отблъскване на атаки, тъй като използването ѝ не се ограничава до случаите, в които пилотът е на една секунда зад предния.
