Formule E-teambaas steekt er een schepje bovenop: “De Formule 1 hoort in het museum thuis!”

De Formule 1 hoort in het museum thuis, vindt miljardair Andrew Forrest: hij daagt de Formule E uit tot een duel, maar hoe groot zijn de kansen van de elektrische raceklasse?

Andrew Forrest heeft een duidelijke mening over de Formule 1. Tijdens de presentatie van zijn nieuwe Formule E-team Fortescue Zero sprak hij zich hierover publiekelijk uit: de Formule 1 hoort thuis in het museum.

Forrest zei volgens RacingNews365: “De Formule 1 heeft zijn plek. Er zou een enorm gebouw voor moeten komen, met aan de voorkant ‘Formule 1’ in kalksteen en verlicht. En het zou een museum moeten zijn.” Tijdens dezelfde bijeenkomst omschreef Forrest de Formule 1 als een “oude dinosaurus” die “luid, rookend en stinkend” is.

Forrest daagt de Formule 1 uit tot een duel

De afgestudeerde mariene ecoloog, miljardair en oprichter van het Australische mijnbouwbedrijf Fortescue liet het echter niet bij zijn verbale aanval op de Formule 1, maar daagde de raceserie uit tot een spectaculair duel: “Ik wil graag zien hoe de Formule 1 het rechtstreeks opneemt tegen de Formule E. En dan kijken we gewoon eens hoe we het er vanaf brengen.”

Volgens Forrest kan de nieuwe GEN4-auto van de Formule E het opnemen tegen “welke Formule 1-auto dan ook”. “Laten we het gewoon op de proef stellen”, zei Forrest. Zijn stelling: de Formule E kan alleen maar als winnaar uit dit specifieke duel komen.

Hij zei: “Het maakt me niet uit of we eerste of tweede worden. Wat ik weet is: wij bereiken in maanden en jaren wat zij decennia hebben gekost. En als we ook maar in de buurt komen, is het voorbij.”

Want „de jongere generatie” zal zich op middellange termijn richten op „de krachtigste, meest spectaculaire, technisch meest geavanceerde en milieuvriendelijkste racesport die er bestaat – en dat zal de Formule E zijn”, legde Forrest uit. “De Formule 1 is geweldig, maar de tijd dringt.”

Formule 1 is populairder dan Formule E

De publieke perceptie is echter anders: Hoewel de kijkcijfers van de Formule 1 in Duitsland aanzienlijk onder het niveau van voorgaande jaren liggen, blijft de raceserie internationaal in opmars – vooral in de VS, waar inmiddels drie van de 24 races van het seizoen worden verreden. Veel circuits staan nog jarenlang op de Formule 1-kalender, sommige zelfs tot ver in de jaren 2040.

De Formule E blijft ondertussen worstelen om haar nichebestaan van zich af te schudden. De elektrische raceserie heeft weliswaar voor het seizoen 2020/21 de officiële WK-status gekregen, maar haar media-impact is aanzienlijk kleiner dan die van de Formule 1, hoewel talrijke gerenommeerde fabrikanten aan de start van de Formule E staan – uit Duitsland zijn dat Opel en Porsche. Maar: in vergelijking met de Formule 1 ontbreekt het de Formule E vooral aan prominente coureurs.

Formule E GEN4 versus Formule 1: de technische vergelijking

Puur technisch gezien maakt de volledig elektrische Formule E vanaf het seizoen 2026/27 een flinke sprong voorwaarts: De nieuwe GEN4-generatie beschikt over maximaal 600 kW (816 pk) in de „Attack Mode“ en tijdens de kwalificatie, en 450 kW (612 pk) tijdens de reguliere race. Daarbij komen nog een permanente vierwielaandrijving en een recuperatievermogen van maximaal 700 kW, waarmee tijdens het remmen energie wordt teruggewonnen.

Daarmee overtreft de Formule E het maximale recuperatievermogen van de Formule 1 van 350 kW aanzienlijk. De GEN4-auto’s zijn met minimaal 954 kilogram zonder coureur echter aanzienlijk zwaarder dan de Formule 1-auto’s van de generatie 2026, waarvan het minimumgewicht 768 kilogram bedraagt.

Ook wat het totale vermogen betreft blijft de Formule 1 voorop lopen: hun nieuwe hybride aandrijvingen, bestaande uit een 1,6-liter V6-turbomotor en een elektromotor, hebben een nominaal maximaal vermogen van ongeveer 750 kW (1.020 pk).

Daarnaast zijn er bredere slickbanden en een actieve aerodynamica met beweegbare voor- en achtervleugels, die afhankelijk van het circuitgedeelte voor veel neerwaartse druk of minder luchtweerstand zorgen. De Formule 1 zal daarom waarschijnlijk ook in de toekomst aanzienlijk snellere rondetijden blijven neerzetten.

De Formule E scoort daarentegen met haar volledig elektrische aandrijving, de hoge energieterugwinning en de tractie van haar vierwielaandrijving – omdat bij deze raceklasse de combinatie van snelheid en energie-efficiëntie centraal staat.

Hoe groot is het verschil op het circuit?

Alleen in Monaco rijden beide series hetzelfde parcours. Op andere circuits maakt de Formule E vaak gebruik van een verkorte variant ten opzichte van het Formule 1-parcours, waardoor een directe vergelijking – zoals Forrest die voor ogen heeft – vaak bij voorbaat uitgesloten is.

In Monaco was er in 2026 echter wel een vergelijking: Kimi Antonelli zette daar in een Mercedes met 1:12,051 minuten de snelste tijd neer in de Formule 1-kwalificatie. Dan Ticktum was in een Cupra met 1:26,222 minuten de snelste in de Formule E-kwalificatie. Ticktum reed toen echter nog in de GEN3 Evo. De aanzienlijk krachtigere GEN4-auto komt pas in het seizoen 2026/27 in gebruik en zal de achterstand van ongeveer 14 seconden waarschijnlijk verkleinen.