De nuevo revuelo en torno a una carrera urbana de IndyCar: un alcalde colombiano anuncia una carrera a partir de 2028, de la que la serie no quiere saber nada
Aún no se ha disipado el revuelo causado por el éxito de la carrera urbana en Washington D. C., cuando la serie IndyCar vuelve a caer en la espiral de supuestas carreras que, al final, quizá ni siquiera lleguen a celebrarse. Alejandro Char, alcalde de Barranquilla, anuncia en los medios colombianos una carrera en su ciudad a partir de 2028. Sin embargo, IndyCar lo desmiente.
Según un reportaje de la Revista Semana, durante la presentación de un proyecto de infraestructura a orillas del río Magdalena, Char anunció que el acuerdo para celebrar una carrera en esta metrópolis de un millón de habitantes está previsto para abril de 2028. El trazado discurrirá a lo largo del paseo marítimo Gran Malecón.
Char habla de un hito para la región y destaca que, con ello, la serie volvería a correr fuera de Norteamérica por primera vez desde São Paulo en 2013. La remodelación de la antigua zona industrial junto a la ribera tiene como objetivo posicionar a la ciudad como destino para el turismo internacional y los grandes eventos.
Sin embargo, la dirección de la serie IndyCar modera inmediatamente las expectativas, señalando que los informes sobre un contrato ya cerrado son totalmente prematuros.
Se reciben solicitudes de forma habitual para celebrar pruebas internacionales y, aunque se han reunido en Indianápolis con representantes de Barranquilla, aún no se ha visitado la ciudad. Se encuentran solo al principio de un análisis exhaustivo y aún están muy lejos de alcanzar un acuerdo.
Constantemente surgen problemas en torno a las carreras urbanas
Desde su reunificación en 2008, la IndyCar cuenta con una larga tradición involuntaria de carreras urbanas que no han logrado afianzarse en el calendario. El hecho de que el circuito de Markham ni siquiera estuviera terminado el primer día es, en comparación, una anécdota relativamente inocua.
La historia actual recuerda de forma sorprendente a una carrera fallida en Río de Janeiro. También en este caso, el alcalde anunció una carrera en noviembre de 2018 que nunca llegó a celebrarse.
Ya anteriormente, en 2015, estaba previsto que la serie IndyCar corriera en la capital brasileña, Brasilia. La carrera estaba programada como apertura de temporada, figuraba de forma definitiva en el calendario y ya se habían vendido entradas, antes de que se cancelara con tan solo seis semanas de antelación.
La Serie IndyCar tampoco tuvo suerte en 2012 con una carrera en circuito urbano en Qingdao, China. La carrera, que discurría alrededor del centro olímpico de vela, también figuraba en el calendario de la IndyCar, pero tuvo que cancelarse cuando la temporada ya estaba en marcha.
Ese mismo año, Michael Andretti intentó aprovechar el título de Ryan Hunter-Reay para organizar una carrera urbana en la ciudad natal de este, Fort Lauderdale. Estos planes fracasaron porque no se pudo conseguir la financiación necesaria.
La cancelación más espectacular —y probablemente el mayor escándalo de la IndyCar en los últimos tiempos— fue la del Gran Premio de Boston de 2016, en el que el promotor malversó los fondos recaudados. La IndyCar se vio envuelta, de forma involuntaria, en una red delictiva. La cancelación de la carrera tuvo unas repercusiones legales que se prolongaron durante seis años.
La serie invirtió alrededor de un millón de dólares de su propio bolsillo para indemnizar a los aficionados estafados, que, a pesar de todo, tuvieron que reclamar por las pérdidas económicas sufridas, al igual que otros inversores que habían aportado fondos a la carrera. John F. Casey, el director financiero que malversó los fondos, fue condenado en 2022 a cuatro años de prisión por fraude, suplantación de identidad, blanqueo de capitales y evasión fiscal.
