Tras la pole de George Russell, Peter Bayer critica el reglamento sobre banderas amarillas de la Fórmula 1 y exige normas más claras para mejorar la seguridad
La pole de George Russell en el Gran Premio de Austria ha reavivado un viejo debate en la Fórmula 1. Aunque en el último sector, decisivo para la clasificación, se ondeó una bandera amarilla debido al accidente de Max Verstappen, al piloto de Mercedes se le permitió mantener su vuelta.
Esto fue posible gracias al reglamento actual, que solo exige una reducción de la velocidad, sin especificar exactamente en qué medida debe ser esta. El director general de Racing Bull, Peter Bayer, considera que precisamente eso es problemático y aboga por un cambio en la normativa.
La base para ello es el artículo B1.9.4 del Reglamento Deportivo. En él se establece que, ante una bandera amarilla ondeada una sola vez, los pilotos deben reducir la velocidad y estar preparados para un posible cambio de dirección. Sin embargo, no se define en qué medida deben reducir la velocidad realmente.
Bayer recuerda su etapa en la FIA
Para Peter Bayer, esta laguna normativa no es ninguna sorpresa. El actual director general de Racing Bulls trabajó durante muchos años en la FIA y aún recuerda bien cómo surgió la redacción actual. «Esto me trae recuerdos de los debates que mantuvimos cuando aún estaba en la FIA», explica Bayer en Sky.
En su opinión, la Fórmula 1, con su deseo de contar con normas lo más precisas posible, se ha creado en última instancia un problema a sí misma. «Un fenómeno de la Fórmula 1 es que los equipos y los pilotos siempre quieren que todo esté definido con total precisión.»
Antes, en cambio, el significado de una bandera amarilla era inequívoco. «Una bandera amarilla significaba claramente: peligro en la pista. Con doble amarilla, había que poder detenerse prácticamente en cualquier momento dentro del tramo visible de la pista».
El problema está en los detalles
Según Bayer, la problemática actual surgió cuando se intentó definir los requisitos con mayor precisión. «Justo sobre eso discutimos en su momento con los directores deportivos».
Los equipos querían saber qué significaba concretamente una reducción de la velocidad. ««Hay que definirlo», se decía entonces». Finalmente, se estableció que, ante una bandera amarilla simple, los pilotos debían levantar el pie del acelerador al menos brevemente.
«Probablemente se dejaron llevar por la idea de decir: ante una bandera amarilla simple hay que levantar el pie del acelerador. Pero nadie especificó durante cuánto tiempo había que hacerlo». Esto ha dado lugar a situaciones que, aunque cumplen con el reglamento, en su opinión no contribuyen en absoluto a la seguridad.
Verstappen ya dio un ejemplo histórico
Bayer recuerda en este contexto un incidente con Max Verstappen que ya suscitó polémica hace unos años. «Hay un ejemplo histórico de Max Verstappen. Creo que fue en Yeda. De hecho, levantó el pie del acelerador durante doce milésimas de segundo y luego volvió a acelerar inmediatamente».
Precisamente ahí es donde Bayer ve el problema fundamental. «Según el reglamento actual, eso es lo que se aplica». Por eso, en el caso que nos ocupa, tampoco se puede culpar a los comisarios de carrera. «Los comisarios de carrera lo gestionaron correctamente». Y es que simplemente aplicaron las normas vigentes.
«Una señal equivocada para los pilotos jóvenes»
No obstante, Bayer considera que la interpretación actual es problemática. «Personalmente, creo que eso también es una señal equivocada para los jóvenes pilotos». En su opinión, el significado de las banderas amarillas se subestima con demasiada frecuencia, incluso en las categorías de base.
«Las banderas amarillas también se ignoran muy a menudo en las categorías juveniles». Precisamente porque la Fórmula 1 desempeña un papel de referente, en su opinión, hay que replantearse el tema. «De hecho, creo que habría que pensar en algo al respecto».
Con ello, Bayer aboga indirectamente por una definición más clara de hasta qué punto deben frenar realmente los pilotos ante una bandera amarilla.
Ralf Schumacher: «Se trata de la salud de las personas»
El experto de Sky, Ralf Schumacher, también ve la necesidad urgente de actuar. Para el expiloto de Fórmula 1, la seguridad está por encima de cualquier consideración deportiva. «Desde mi punto de vista, tiene que ser así». Y la razón es obvia. «Se trata de la salud de las personas».
Schumacher señala que ni siquiera una pequeña reducción de la velocidad es garantía de seguridad. «Dos décimas no son nada. Y lo más importante es el papel de modelo a seguir que tiene la Fórmula 1 para los jóvenes pilotos».
