Max Verstappen afronta con preocupación el fin de semana de Silverstone: en el simulador, el piloto de Red Bull no pudo evitar reírse ante la extrema gestión de la energía
Tras varios fines de semana de Fórmula 1 en Europa, en los que la gestión de la energía les ha resultado algo más natural a los pilotos, Max Verstappen espera que el Gran Premio de Gran Bretaña sea una historia completamente diferente.
Mónaco ofreció la experiencia más natural hasta la fecha, ya que los pilotos pudieron pisar a fondo en la clasificación gracias a las numerosas curvas lentas y zonas de frenada. Según Verstappen, el Red Bull Ring también fue relativamente sencillo, ya que el circuito de los Alpes de Estiria cuenta con varias zonas de frenada bruscas en las que se puede recuperar energía.
En Silverstone, estas zonas brillan por su ausencia debido al trazado rápido y fluido, por lo que el cuatro veces campeón del mundo espera que allí la experiencia para los pilotos sea totalmente diferente, más parecida a cómo era al principio de la temporada. Verstappen afirma que se dio cuenta de ello durante las sesiones de simulador en Milton Keynes, mientras se preparaba para el Gran Premio de Gran Bretaña.
Se espera un Silverstone «diferente»
«Silverstone, me encanta el circuito, pero he dado unas vueltas en el simulador y no he podido evitar echarme a reír», afirma Verstappen tras haber conseguido en Spielberg su segundo podio de la temporada. «Sinceramente, parecía otro circuito».
Para los pilotos, esto supone un fin de semana con una mayor gestión de la energía, lo que cambia la experiencia en las numerosas curvas de alta velocidad de Silverstone en comparación, por ejemplo, con la era del efecto suelo. Aunque Verstappen describe aquellos coches como «barcos» en las curvas lentas, eran conocidos por su rendimiento en los tramos rápidos.
Este año han cambiado algunas cosas en cuanto al chasis, algo que muchos aficionados ven con buenos ojos, ya que los pilotos tienen que trabajar más al volante y los coches parecen menos «encarrilados». Sin embargo, la gestión de la energía es otra historia, sobre todo cuando los pilotos pierden velocidad antes de las zonas de frenada al realizar un «superclipping».
¿Algo parecido a lo de Japón?
«Apenas te queda batería durante la vuelta. Es todo totalmente digital todo el tiempo. Así que sí, debido al trazado del circuito, se notará muy diferente a lo que estamos acostumbrados en Silverstone».
Suzuka ofreció un ejemplo similar con la famosa 130R. Aunque esta curva se toma a toda velocidad desde hace años, los pilotos perdían unos 50 kilómetros por hora debido a las restricciones energéticas, lo que, según Fernando Alonso y Lando Norris, hizo que el reto en 2026 fuera muy diferente al de antes.
Verstappen espera encontrar paralelismos en Silverstone, donde el paso por Copse, Maggots y Becketts resulta especialmente exigente, ya que se toma a toda velocidad y no ofrece zonas de frenada para la recuperación de energía.
No es la elección «natural» de marcha
«Aquí [en Austria] hay rectas largas y amplias zonas de frenada, lo que permite recargar la batería», explica Verstappen. «Allí también hay rectas largas, pero, por ejemplo, en una curva rápida, por lo que realmente no se pueden recargar las baterías, y en la siguiente recta ya no queda mucho combustible para quemar. Va a ser un hueso duro de roer».
Los coches con efecto suelo tenían que conducirse de forma extremadamente rígida y baja, por lo que las nuevas normas suponen un avance desde el punto de vista del chasis. Sin embargo, según Verstappen, en circuitos como Silverstone estas mejoras siguen viéndose eclipsadas por las exigencias de la gestión de la energía.
«Creo que es menos natural, pero va de la mano de la gestión de la energía, ¿no? Porque la mitad del tiempo no puedes usar las marchas que serían naturales. Así que es menos natural que antes o que lo que solía ser la auténtica competición».
Hay soluciones para el futuro
No obstante, Verstappen se muestra satisfecho de que la Fórmula 1 y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) hayan tenido en cuenta sus comentarios, lo que ha contribuido a poner en marcha los cambios en el reglamento para 2027 y 2028.
El motor de combustión volverá a cobrar protagonismo en dos fases, con una proporción de 58:42 el año que viene, antes de alcanzar la proporción deseada de 60:40 en 2028. Eso parece suficiente para mantener a Verstappen más tiempo en la Fórmula 1.
Sin embargo, afirma: «Este año todo ha sido increíblemente complicado, con tantas cosas diferentes. Sales del box y el coche se queda parado, cosas así. La mayoría de las veces tengo que contar hasta 10, o más bien hasta 100».
