Raul Fernandez et Ai Ogura offrent à Trackhouse son premier doublé lors du sprint d’Assen – Marco Bezzecchi et Jorge Martin expliquent pourquoi ils ont été moins performants
Aprilia a marqué de son empreinte les deux premiers jours du Dutch TT à Assen. Marco Bezzecchi a d’abord été le plus rapide lors des trois séances d’essais libres, mais c’est son coéquipier Jorge Martin qui a décroché la pole position lors des qualifications. Il s’agissait de sa première pole depuis qu’il court pour Aprilia.
Les qualifications ont également marqué un tournant pour la marque italienne, puisque, pour la première fois dans l’histoire du MotoGP, les pilotes Aprilia ont occupé les quatre premières places. Lors du sprint, l’équipe satellite Trackhouse a ensuite éclipsé l’équipe d’usine.
Raul Fernandez s’est imposé devant Ai Ogura. Bezzecchi et Martin n’ont quant à eux terminé « que » quatrième et cinquième. L’analyse des quatre pilotes révèle pourquoi Trackhouse a célébré son premier doublé et pourquoi l’équipe d’usine a manqué le podium.
« C’est surtout au début que Raul a le mieux exploité ses pneus », explique Bezzecchi. « Il s’est un peu retenu dans le premier tour, mais il a ensuite immédiatement dépassé Jorge. Son rythme en début de course était très bon. »
Fernandez le confirme également, car avec ses 178 centimètres, il est le plus grand et le plus lourd des quatre pilotes Aprilia : « Comme je suis assez lourd par rapport à Ai, j’ai plus de facilité à faire monter les pneus en température. »
La faiblesse d’Ogura réside, comme on le sait, dans la phase initiale d’une course. Au fur et à mesure que la course avance, le Japonais devient de plus en plus fort et figure régulièrement parmi les plus rapides en piste dans la phase finale.
Cette faiblesse en début de course s’explique d’une part par le temps nécessaire pour faire monter les pneus en température et, d’autre part, par le fait qu’Ogura ne se montre pas assez agressif : « Les premiers tours : sur SkyTV, [Mattia] Pasini m’a dit que ma trajectoire dans le virage 5 n’était pas idéale. »
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« Ce n’était pas faux, mais j’ai laissé trop d’espace aux pilotes derrière moi. C’était bien qu’il me le fasse remarquer », déclare Ogura en remerciant l’ancien pilote pour son conseil : « Je peux travailler sur les deux ou trois premiers tours en vue de demain. »
« Si j’étais un peu plus agressif. Je veux dire, je n’ai pas besoin d’être agressif, mais si je ne perds pas de places importantes dans les deux premiers tours, j’ai de grandes chances de remporter la victoire. »
« À Brno, j’ai perdu des places, ici aussi. C’est pour ça que je suis deuxième. » Dernièrement, en République tchèque, Ogura s’était incliné face à Francesco Bagnaia lors du sprint depuis la pole position, puis face à Marc Marquez lors du Grand Prix.
Pourquoi Jorge Martin a ralenti progressivement
Retour sur le début du sprint à Assen. Martin a très bien démarré, puisqu’il a mené les deux premiers tours, mais il n’a ensuite plus réussi à maintenir son rythme.
« J’ai réussi à prendre la tête, mais j’ai ensuite remarqué que je n’avais plus d’adhérence à l’arrière. J’en ai souffert jusqu’à la fin », soupire Martin. « À chaque tour, ça empirait un peu. »
« Dans les trois derniers tours, j’ai eu du mal à tenir à distance les Ducati derrière moi, et globalement, les sensations étaient très mauvaises par rapport au reste du week-end. Je ne sais donc pas exactement d’où venait le problème, mais l’adhérence à l’arrière n’était tout simplement pas au rendez-vous. »
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Martin a indiqué ces dernières semaines qu’il n’avait pas encore trouvé de réglage de base fonctionnant sur tous les circuits. Le réglage avec lequel il a remporté la victoire au Mans n’est pas adapté aux autres circuits.
Il aimerait disposer d’une journée d’essais, mais celle-ci n’existe pas. C’est pourquoi Martin et son équipe testent différents réglages tout au long du week-end de course. À Assen, ils ont trouvé un meilleur feeling avec la roue avant.
« Oui, ça s’est nettement amélioré. Le [sentiment sur] la roue avant s’est nettement amélioré ce week-end », confirme-t-il. « Dès la FT1, nous avons essayé quelque chose qui m’a aidé, et cela m’a aussi beaucoup aidé en qualifications. »
« Nous sommes donc sur la bonne voie. Je pense simplement que lors du sprint, la roue arrière n’a pas fonctionné. Nous modifions des éléments sur la moto, et parfois ça marche bien, parfois non. Aujourd’hui, ce n’était pas la bonne approche. »
Marco Bezzecchi rate sa chance dès le départ
Bezzecchi n’a pas non plus retrouvé les mêmes sensations lors du sprint que lors des essais, où il était le plus rapide du peloton. « J’ai eu un peu plus de problèmes dans les premiers tours, c’est vrai », explique l’Italien.
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« Pour l’instant, j’ai un peu de mal au départ, et j’ai été dépassé par plusieurs pilotes. Dans le sprint, ces trois premiers tours sont décisifs. Après ça, je me suis senti de mieux en mieux, mon rythme était légèrement meilleur. »
« Mais c’était un peu trop tard, et je n’ai pu terminer qu’à la quatrième place. J’ai roulé de la même manière qu’Ai, mais j’étais tout simplement un peu en retard, peut-être d’un ou deux tours. »
Manœuvre de dépassement agressive de Bezzecchi contre Martin
Qu’est-ce qui a manqué à Bezzecchi lors des trois premiers tours ? « Si je le savais, ça ne me manquerait pas. C’était surtout un manque de feeling, un peu plus de mouvement [dans la moto] que d’habitude. C’étaient globalement les deux principaux problèmes. »
Lors de sa remontée, Bezzecchi a également effectué une manœuvre de dépassement agressive contre Martin. Mais Martin prend cela avec philosophie : « C’est la course. Il m’a dépassé, j’ai essayé de riposter pour conserver ma position. »
« J’ai fait la même chose avec Ogura. Quand j’en ai l’occasion, ou que les autres pilotes en ont l’occasion, on essaie toujours de riposter immédiatement. J’espère être un peu plus rapide demain et ne pas avoir à me battre avec les autres. »
Fernandez a-t-il désormais assuré son avenir en MotoGP ?
Lors du sprint, Fernandez n’a eu à se battre contre personne à partir du troisième tour. Ces dernières semaines, sa forme n’a cessé de s’améliorer : il a remporté le sprint au Mugello, mais une appendicite l’a ensuite affaibli à Brno.
Samedi, à Assen, il était de nouveau en tête. Pourtant, son avenir reste incertain. Son maintien chez Trackhouse semblerait à nouveau plus probable, mais Fernandez n’a pas encore signé de contrat.
« De mon point de vue, je passe un excellent moment sur la moto », déclare-t-il à propos de sa situation actuelle. « Je peux faire ce que je veux, et cela fait longtemps que je n’ai pas pu faire ce que je voulais sur la moto. »
« Maintenant, en revanche, je peux faire exactement cela. Je sens que j’exploite pleinement mon potentiel, et je pense que c’est exactement ce que je dois faire : rester serein. Et ce qui ne dépend pas de moi n’est pas entre mes mains. Je le répète depuis le début de l’année : je me concentre sur le fait de devenir un meilleur pilote. »
