A DTM-legendák nem értenek egyet: Manuel Reuter több bátorságot várt volna el a DTM új speciális gumijától, míg Bernd Schneider a veszélyekre figyelmeztet
Túl konzervatív volt a DTM az új speciális gumiabronccsal kapcsolatban, amelyet a Pirelli kizárólag a hagyományos sorozatban való használatra tervezett idén? „Olyan gumiabroncsot szerettem volna, amelynek sokkal nagyobb a kopása – vagyis sokkal nagyobb a különbség az új és a használt között”, „Ez jót tett volna a sorozatnak.”
De mit remélt volna ettől az 1996-os ITC-bajnok? „Az előzés továbbra is rendkívül nehéz, mert minden autó hasonló szinten van” – állapítja meg a változtatás ellenére. „De ha van egy gumiabroncsom, amely – a pályától és a járműtípustól függően – sokkal nagyobb kopást mutat, akkor talán 1,5–2 másodperces időbeli különbségem lesz. És akkor természetesen előzhetek.”
Ehhez jön még, hogy a GT3-as autók ABS-szel és tapadásvezérléssel vannak felszerelve, ami megnehezíti az előzést. Ebből a szempontból a gumiabroncsokkal többet lehetett volna segíteni. „Ha az egyiknél a gumiabroncs elhasználódik, a másiknál pedig új, és két másodperces különbség van, akkor remek versenyem lesz” – állítja meggyőződéssel Reuter.
A kopás a zandvoorti kemény teszt során is „nagyon kezelhető” volt
A zandvoorti dűnék pályája abszolút kemény tesztnek számított az új Pirelli gumik számára, amelyek ugyanazt a keveréket, de más szerkezetet tartalmaznak, mint a korábban használt Pirelli DHG gumik, és valamivel gyorsabban melegednek fel.
Míg szombaton alig voltak pozícióváltozások, vasárnap a gumik csak a végső szakaszban játszottak szerepet, amikor olyan pilóták, mint Thierry Vermeulen, akiknek már csak egy használt szett állt rendelkezésre, visszacsúsztak az élről, és új gumikon versenyző pilóták előzték meg őket.
„Számomra ez az egész nagyon átlátható” – mondja Reuter a zandvoorti hétvége után. „Nem arról van szó, hogy a használt kerékkel most 2,5 másodperccel lassabban mennénk.” Tehát a felelősöknek hiányzott a bátorság? „Szerintem végül egy kicsit túl félénkek voltak ahhoz, hogy érvényesítsék az akaratukat a sok gyártó és csapat eltérő véleményeivel szemben” – véli Reuter.
Bernd Schneider: „Akkor a BoP számára még nehezebb lesz”
Ez összefügghet az új DTM-gumiabroncs nehéz születésével is: Mivel a Pirelli az első fejlesztési tesztek során, amelyek a gyártókkal egyeztetve a téli szünetben zajlottak, olyan gumikat hozott, amelyek járműtől függően több másodpercet is vettek le körönként. Több fejlesztési szakasz után végül csak egy hónappal a szezon kezdete előtt döntöttek egy olyan gumi mellett, amely csak kismértékben különbözik a korábbi gumitól.
„Mindenki azt szerette volna, ha nagyobb lépés történik” – tudja „Mr. DTM”, Bernd Schneider is, aki az AMG képviselőjeként márciusban a helyszínen volt a vallelungai fejlesztési teszten. „Ott is látszott már, hogy nem egyszerű olyan gumit szállítani, amely minden autón működik. És nem lenne jó olyan gumit hozni, amelyik egy márkát előnyben részesít, egy másikat pedig rendkívül hátrányos helyzetbe hoz.”
Ezért az ötszörös DTM-bajnok szerint „nagy kihívás volt a Pirelli számára, hogy változtasson valamit”, főleg, hogy a korábbi gumi is megfelelő volt. „Ha most még egy olyan kerék jön hozzá, amelyet nem lehet felmérni, akkor a BoP számára még nehezebb lesz. Ezért hiszem, hogy jó volt, hogy a lépés nem lett olyan nagy, mint amilyennek talán szerették volna.”
Reuter: Az ADAC-nak kész tények elé kellett volna állítania a csapatokat
Reuter másképp látja. „Végül azt kellett volna mondani a csapatoknak: ezt kapjátok, ezzel kell megbarátkoznotok – és akkor mindenki megtalálja a megoldást” – mondja Reuter. „A koncepciótól és a pályától függően az egyiknél több, a másiknál kevesebb kopás vagy graining lesz. És ez a szezon folyamán a pályától vagy a hőmérséklettől függően kiegyenlítődik.”
Reuter szerint az ellenállás elsősorban azzal függött össze, hogy a csapatok saját érdekükből megpróbálták „a saját irányukba terelni” a dolgot. Ezért azt kéri, hogy inkább a versenysorozat érdekeit vegyék figyelembe. „Fel kell tennünk magunknak a kérdést: mi a legjobb a sorozat számára? A nézőkért csináljuk, nem magunkért – és mindannyian egy hajóban evezünk. Minél jobb a show, annál jobb mindenkinek.”
