A Honda recebe um apoio adicional no desenvolvimento da sua própria unidade de propulsão: a Federação Internacional de Automobilismo introduz ajustes no sistema ADUO
É uma notícia que deverá trazer algum alívio à Aston Martin e à sua parceira de motores, a Honda: A Federação Internacional do Automóvel (FIA) introduziu ajustes importantes no chamado sistema ADUO (sigla de «Additional Design and Upgrade Opportunities»).
Este instrumento visa impedir que um fabricante permaneça sem sucesso durante anos, permitindo, já durante a época em curso, margens de desenvolvimento adicionais, bem como exceções ao limite máximo do orçamento.
Para tal, aplica-se um mecanismo claro: quanto maior for o atraso de um fabricante, mais precisamente o desempenho do motor de combustão interna (ICE) em comparação com um valor de referência definido, mais extensas serão as concessões. No entanto, o atraso da Honda é atualmente tão grande que a FIA alargou agora a escala e incluiu um nível adicional no regulamento. Uma novidade no regulamento é uma categoria para fabricantes que estejam mais de dez por cento aquém na potência do ICE, uma vez que o limite anterior era de oito por cento.
Aos fabricantes afetados, ou seja, sobretudo a Honda, são assim concedidos adicionalmente até onze milhões de dólares, bem como até 230 horas extra no banco de ensaio. Além disso, existe um subsídio complementar de oito milhões de dólares exclusivamente para este ano.
Aston Martin pretende repensar a integração do motor Honda
No entanto, o Regulamento Técnico define com precisão quais os componentes que podem ser modificados através do mecanismo ADUO fora dos prazos habituais de homologação. E o sistema não é uma solução mágica: a recuperação tem de ser conseguida com os próprios meios, o que, no caso da Honda, ainda poderá demorar algum tempo.
Sobretudo porque o motor não é atualmente o único ponto a resolver na Aston Martin: em Miami, a caixa de velocidades também causou problemas. Além disso, parece ter-se verificado que a integração da unidade de propulsão no chassis do AMR26 ainda tem potencial de otimização.
«A colaboração que tivemos nas últimas semanas e o tempo de que dispusemos permitiram-nos talvez realizar um ou outro estudo conceptual ou análise», revela o engenheiro-chefe de operações Mike Krack.
«E tudo isso será incorporado no desenvolvimento do carro nos próximos anos», salienta o luxemburguês, indicando que a integração do motor Honda será repensada para o futuro. «Acho que correu bastante bem e aprendemos muito a este respeito.»
Primeiro período ADUO começa após o Canadá
Inicialmente, a atribuição do ADUO deveria ser feita com base nos valores de potência após três pontos definidos da temporada, nomeadamente após as corridas seis, doze e dezoito. Devido ao cancelamento das corridas no Bahrein e na Arábia Saudita, a FIA ajustou este calendário: a primeira avaliação terá lugar após a quinta corrida da temporada, ou seja, o Grande Prémio do Canadá.
As restantes datas-limite são após a décima primeira corrida na Hungria e o 18.º Grande Prémio no México. No entanto, a FIA pretende manter-se flexível: «Estes períodos ADUO podem ser ajustados pela FIA em caso de alterações significativas no calendário de corridas», afirma-se.
«O limiar proposto de dois por cento, bem como a subsequente definição do índice de desempenho do ICE, serão revistos ou ajustados após a conclusão das atividades em curso entre os fabricantes de unidades de potência e as equipas de Fórmula 1 para medir o desempenho do ICE em pista.»
