Mercedes en Red Bull hebben blijkbaar een truc ontdekt waarmee ze een paar honderdsten kunnen winnen in de kwalificatie – de FIA heeft nu om veiligheidsredenen ingegrepen
Na geruchten dat Mercedes en Red Bull een truc hadden ontdekt met de nieuwe Formule 1-motor voor de start van het seizoen 2026, staan de twee fabrikanten nu opnieuw in het middelpunt van een mogelijk trucje. Deze keer gaat het echter niet om de compressieverhouding.
In feite meldt The Race dat Mercedes en Red Bull naar verluidt een andere truc hebben gevonden die hen een voordeel van enkele honderdsten van een seconde had kunnen opleveren tijdens een snelle ronde in de kwalificatie – maar die nu is verboden door de FIA.
Het specifieke probleem is de accu. De reglementen schrijven namelijk voor dat het beschikbare vermogen elke seconde met 50 kilowatt moet worden verminderd zodra de accu leeg is. Dit is om te voorkomen dat het elektrisch vermogen in één klap van 100 naar nul procent daalt.
Maar dankzij een trucje konden Mercedes en Red Bull deze reductie, die om veiligheidsredenen is ingesteld, naar verluidt omzeilen. Hierdoor was het mogelijk om aan het einde van een kwalificatieronde weer maximaal vermogen te gebruiken, ook al was de accu bijna leeg.
De reden hiervoor is dat de eis voor geleidelijke vermindering niet geldt als de MGU-K in een noodgeval moet worden uitgeschakeld. In de regels is echter niet duidelijk vastgelegd onder welke omstandigheden deze uitschakeling precies mag plaatsvinden.
Daarom is bepaald dat de MGU-K pas na één minuut na een uitschakeling door de coureur weer mag worden geactiveerd. Daarom werd de truc alleen gebruikt aan het einde van een kwalificatieronde, omdat de MGU-K daarna toch niet meer nodig was.
De aanpak van Mercedes en Red Bull was dus niet illegaal, maar de truc leidde tot potentieel gevaarlijke situaties omdat de auto’s zeer langzaam over de baan reden nadat de MGU-K was uitgeschakeld.
Als gevolg van deze truc zou Alexander Albon van het klantenteam van Mercedes, Williams, tijdens de training in Suzuka ook gedwongen zijn om op de baan te stoppen. Volgens The Race heeft de FIA daarom besloten om de procedure om veiligheidsredenen stop te zetten.
Dit betekent dat het nog steeds mogelijk is om de MGU-K uit te schakelen, maar alleen als er een aantoonbaar probleem is. De 60-secondenregel voor reactivering blijft ook van kracht.
