Az egyik gyári Ferrari 499P a 24 órás Le Mans versenyen nem felelt meg a hátsó szárny terheléses tesztjén, ezért kizárták a versenyből
Hétfőn került sor a 2025-ös Le Mans-i 24 órás verseny járműveinek utólagos műszaki ellenőrzésére, és egy jármű került a figyelem középpontjába: a versenyen negyedik helyet szerző Ferrari 50 (Fuoco/Molina/Nielsen) nem felelt meg a hátsó szárny terheléses tesztjén.
A másik két Ferrari 499P, a harmadik helyen végzett 51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) és a győztes, magántulajdonban lévő 83 (Kubica/Ye/Hanson) átment az utólagos ellenőrzésen – a lefoglalt alkatrészek végleges ellenőrzése függvényében. Ez az egyes lefoglalt alkatrészek elemzésétől függ, ami más ellenőrzött járműveket is érint.
Hétfő este közzétettek egy dokumentumot, amelyben egy csapat képviselőjét idézik a bizottság elé.
Konkrétan a WEC 2025 technikai szabályzatának két cikkelye, valamint a 2025-ös Le Mans-i 24 órás verseny kiegészítő szabályzata ellen elkövetett szabálysértésekről van szó. A technikai szabályzat 2.4. cikke és a kiegészítő szabályzat 1.3.3. cikke általánosságban hangsúlyozza, , hogy minden járműnek mindenkor szabályszerűnek, biztonságosnak és homologizációjának, valamint a teljesítménykiegyenlítésnek (BoP) megfelelőnek kell lennie.
Különösen releváns a WEC műszaki szabályzatának 3.8.7. pontja , amely meghatározza a hátsó szárny terhelési tesztjeit. Eszerint a szárny fő lapja egy meghatározott 2400 newton erőhatás alatt – amely hat 200 milliméter széles érintkezési pontra oszlik – nem hajolhat meg 15 milliméternél többet.
A terhelés a szárny szélességének 50 százalékán történik, ami egy két méter széles szárny esetében egy méteres vizsgálati területnek felel meg a közepén. A külső 0,5 méteres részek tehát nem tartoznak a terhelési teszt hatálya alá.
A külső részt a véglemezeken tesztelik. Ezeket 1000 Newton erővel terhelik lefelé. Itt is a megengedett alakváltozás legfeljebb 15 milliméter.
