O Audi R26 testa no Circuito da Catalunha, em Barcelona – Primeira amostra visual e sonora da nova geração de carros de Fórmula 1 de 2026!
Uma primeira amostra da temporada de Fórmula 1 de 2026 está a circular nas redes sociais. No YouTube e no Instagram, surgiram vídeos do shakedown do novo Audi em Barcelona.
O carro, que irá competir com o nome R26, completou algumas voltas no Circuito da Catalunha durante um dia de filmagens. Assim, a equipa alemã estreante é a primeira a colocar o seu novo carro na pista antes do teste oficial (e fechado ao público) no final de janeiro.
Tanto Nico Hülkenberg como Gabriel Bortoleto devem ter participado no dia de filmagens. O objetivo principal era testar o primeiro sistema de transmissão da Audi na F1 em condições reais, enquanto a antiga equipa Sauber se familiariza com a sua nova identidade.
Análise técnica: o que o vídeo revela
Embora algumas imagens falsas tenham circulado anteriormente na Internet — obviamente geradas por IA e camufladas com efeito de desfoque —, o material de vídeo do canal do YouTube F1 A TODO GAS mostra o verdadeiro R26 em ação. As imagens foram captadas à distância, atrás da curva 13, mas ainda assim revelam detalhes interessantes.
Proporções e frente: os carros de 2026 são 100 mm mais estreitos, o que salta imediatamente à vista. É possível ver um nariz ligeiramente elevado e uma asa dianteira «inwash». As placas finais têm footplates e superestruturas para controlar melhor as turbulências de ar nas rodas dianteiras.
Suspensão: A maior surpresa é a mudança para uma suspensão dianteira push-rod. Em 2024, a Sauber ainda apostou no design pull-rod da Red Bull e da McLaren. Agora, a barra de direção vai da parte superior do chassis até a parte inferior do suporte da roda.
️ R26 CARRO DA AUDI DE BORTOLETO NA PISTA EM BARCELONA audif1
YouTube/ F1 a todo Gas pic.twitter.com/eD0LaPSnMt
— Padoque Motor Brasil (@padoquemotorbr) 9 de janeiro de 2026
Contexto: De acordo com as regras antigas, o pull-rod era considerado ideal para a cinemática «anti-mergulho», que tinha como objetivo impedir que o veículo mergulhasse durante a travagem, para que o fluxo de ar nos canais do piso inferior não fosse interrompido.
No entanto, como os novos fundos são menos sensíveis às alterações na altura de condução e as taxas de suspensão são provavelmente mais suaves, o regresso ao push-rod parece ser mais eficiente. Também na traseira, muitos indícios apontam para um layout push-rod.
Caixas laterais: Curiosamente, a Audi não aposta no conceito clássico de «downwash» da Red Bull, mas sim numa solução de «inwash». Esse era o conceito original previsto pela FIA para a temporada de 2022, antes de a Mercedes seguir um caminho completamente diferente com os zero pods e a Red Bull com a solução de downwash.
Neste caso, o fluxo de ar é direcionado para as caixas laterais de forma a maximizar a eficácia da área do gargalo na traseira. Enquanto o fluxo estiver presente, isso melhora o fluxo no centro, em vez de expor os pneus traseiros a turbulências desnecessárias.
Som e parte traseira
No que diz respeito ao som: o novo motor não é muito diferente da geração atual, mas parece um pouco mais potente e vigoroso durante a aceleração.
Na traseira, destaca-se também a asa: em vez de um único suporte em forma de pescoço de cisne no atuador DRS, a Audi utiliza um suporte duplo, fixado na parte inferior da lâmina principal.
