quinta-feira, junho 13, 2024
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Sistema de concessões: As novas concessões do MotoGP na perspetiva dos fabricantes

Como os chefes de equipa da Ducati, KTM, Aprilia, Yamaha e Honda avaliam o sistema de concessões amplamente revisto para a época de 2024 do MotoGP

O sistema das chamadas “concessões” – ou seja, concessões para os fabricantes que obtiveram recentemente resultados menos favoráveis – não é nada de novo na categoria rainha do campeonato do mundo de motociclismo. Já foi introduzido na época de 2016 do MotoGP. A Ducati foi a primeira a beneficiar nessa altura. No entanto, a Suzuki, a KTM e a Aprilia também já beneficiaram das liberdades concedidas pelos regulamentos

O sistema de concessões foi amplamente revisto para a próxima época de 2024 do MotoGP. Os construtores serão agora divididos em quatro grupos (Grupo A a D) com base nos resultados alcançados na época anterior. A Honda e a Yamaha são agora as grandes beneficiárias.

A campeã do mundo Ducati foi atribuída ao Grupo A. Isto significa que o fabricante italiano goza da menor liberdade de todos os cinco fabricantes atualmente representados no Campeonato do Mundo de MotoGP. Ninguém está atualmente no Grupo B.

A KTM e a Aprilia estão no Grupo C. A Honda e a Yamaha estão no Grupo D e, por conseguinte, beneficiam das concessões mais alargadas. O que pensam os chefes de equipa dos cinco construtores sobre o novo sistema de concessões?

“É claro que é uma grande ajuda, mas o sistema não foi inventado só para nós. Já existiu para outros no passado,” disse o Diretor de Equipa da Honda, Alberto Puig, ao MotoGP.com, referindo-se também à Ducati.

“Agora estamos a beneficiar dele e vamos, naturalmente, tentar utilizá-lo tanto quanto possível. Só posso dizer que as regras são as regras e, claro, queremos aproveitar as oportunidades que estão agora disponíveis para nós”, disse Puig.
Massimo Meregalli, da Yamaha, expressou uma opinião semelhante. “Para além do trabalho extra, vejo as concessões como totalmente positivas. Dá-nos a oportunidade de desenvolver a moto mais rapidamente. Isto já começou com dois dias de pré-testes em Sepang.”

O chefe de equipa da Yamaha está a referir-se ao teste shakedown, durante o qual Fabio Quartararo e Alex Rins também estiveram em pista, tal como os pilotos da Honda Luca Marini, Joan Mir, Johann Zarco e Takaaki Nakagami. Em contrapartida, apenas os pilotos de testes e o estreante Pedro Acosta dos fabricantes Ducati, KTM e Aprilia foram autorizados a participar no teste de shakedown.

“Queremos fazer o melhor uso possível das concessões”, disse Meregalli da Yamaha, ecoando exatamente o que Puig disse da Honda. De acordo com Meregalli, o “plano da Yamaha é trazer duas actualizações de motor durante a época.”

É claro que as vozes do campo da Ducati soam diferentes. A equipa que já foi a primeira vencedora em 2016 e que ganhou uma corrida de MotoGP pela primeira vez desde 2010 está agora no outro extremo do espetro, nomeadamente no Grupo A.

“O facto de os dois construtores japoneses terem agora recebido estas concessões será uma grande ajuda para voltarem à frente do pelotão. Apesar de também terem conseguido terminar no pódio no ano passado, aceitamos esta situação”, diz o Diretor de Equipa da Ducati, Davide Tardozzi.

No entanto, também há queixas do campo da Ducati sobre o novo sistema de concessões. O campeão do mundo Francesco Bagnaia criticou recentemente o facto de as novas regras não só favorecerem diretamente a Honda e a Yamaha, como também colocarem a Ducati em desvantagem direta.

A KTM tem uma opinião semelhante. “Muita coisa mudou para nós. Em comparação com o ano passado, temos muito menos pneus disponíveis [para os testes]”, observa o Diretor de Equipa da KTM, Francesco Guidotti. “Para os fabricantes do Grupo D, por outro lado, há concessões realmente grandes. Tenho a certeza que vão tirar partido delas. Nós só podemos concentrar-nos em nós próprios e no nosso trabalho diário.”

Com base nos resultados de 2023, a Aprilia está agora também no Grupo C do novo sistema de concessões, tal como a KTM. Paolo Bonora, Diretor de Equipa da Aprilia: “As novas regras são a favor dos fabricantes que estão tecnicamente atrasados. Não há qualquer dúvida quanto a isso. Estão agora a ser ajudados com muitas regras novas”.

“Ao mesmo tempo”, continuou Bonora sobre a Honda e a Yamaha, “beneficia o espetáculo. Um campo apertado ajuda o espetáculo e esperamos que os fãs em casa gostem ainda mais de o ver a partir de agora.”

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