A Ford decidiu contra o seu parceiro de longa data, Multimatic, e a favor da Oreca para a construção do seu carro LMDh – Mas o que está por trás disso?
Em 2027, a Ford entrará no Campeonato Mundial de Endurance (WEC) com um carro LMDh. Também é muito provável que participe na série IMSA dos EUA. Como os carros LMDh são baseados num chassis LMP2, a marca do oval azul teve de procurar um parceiro. Surpreendentemente, a escolha recaiu sobre a Oreca e não sobre a Multimatic, apesar de esta última ter ajudado a desenvolver o Ford Mustang GT3 e o utilizar como equipa de fábrica.
O chefe da Ford Performance, Mark Rushbrook, explica por que a escolha recaiu sobre a empresa francesa e por que ele considera a Oreca o parceiro certo para a era dos hipercarros. «A Multimatic é uma excelente empresa e um ótimo parceiro, com quem desenvolvemos o Mustang GT3 e GT4», “Antes disso, também desenvolvemos muitos projetos de corrida juntos, como o programa Ford GT de 2017 a 2022 e o atual Mustang GTD.”
“É por isso que muitos viram como uma afronta à Multimatic quando decidimos seguir uma direção diferente no Hypercar, mas não foi nada disso”, disse Rushbrook. «Cada programa analisa as opções de forma independente e nós, na Ford Performance, reconhecemos que a Oreca oferece as melhores oportunidades no programa de hipercarros, porque a empresa tem tido muito sucesso na LMP2.»
É verdade que, além da Oreca, existem vários fabricantes de chassis LMP2, incluindo a Dallara, da Itália. A Dallara, por exemplo, constrói a base LMDh para a Cadillac e a BMW. A Multimatic também tem um chassis LMP2 na sua oferta. No entanto, nas corridas LMP2, a base Oreca impôs-se claramente nos últimos anos e estabeleceu-se como líder no desporto de resistência.
«Foi uma competição entre os diferentes fabricantes de chassis», esclarece Rushbrook. «E com os nossos objetivos para o hipercarro, achamos que a Oreca é o parceiro certo.» De acordo com o chefe da Ford Performance, a Oreca prevaleceu nesta disputa pelo contrato, não apenas devido ao sucesso nas corridas LMP2, mas também devido ao pacote oferecido, que deve tornar a Ford competitiva.
Rushbrook não quis entrar em detalhes. «Como em todas as outras séries de corridas, é preciso analisar todas as opções», disse o norte-americano. «Também comparamos as bases LMH e LMDh. Se optar pela base LMDh, é preciso escolher um entre os diferentes fabricantes de chassis.» A escolha recaiu sobre a Oreca e não sobre a Multimatic.
