Cerca de 20 pessoas trabalham numa paragem nas boxes da Fórmula 1: uma posição é mais extrema do que todas as outras e fica diretamente à frente do carro que chega
Uma paragem nas boxes da Fórmula 1 é uma combinação exatamente ensaiada de precisão, agilidade e velocidade.
Em poucos segundos, as equipas trocam os quatro pneus, fazem ajustes na asa dianteira, se necessário, e enviam o carro de volta para a pista. Cerca de 20 pessoas estão envolvidas em uma parada desse tipo.
No entanto, a tarefa mais exigente é assumida pelo operador do macaco na frente. Ele fica diretamente na frente de um carro de corrida de cerca de 800 kg, que se aproxima em alta velocidade do seu local de trabalho e para a poucos centímetros dos seus pés.
«É preciso ser bastante corajoso para fazer isso», explica Mark Lowe, diretor desportivo da equipa Haas. «Um carro aproxima-se de si a cerca de 80 km/h. Embora o piloto tenha um sinal de stop como orientação, ele também usa o macaco dianteiro para se alinhar com precisão e parar corretamente na boxe.»
Ai do piloto se não parar a tempo
No passado, já ocorreram incidentes. Um acidente particularmente memorável foi o do Grande Prémio da Emília Romanha de 2020, quando Lance Stroll colidiu com o operador do elevador dianteiro, que caiu no chão após a colisão.
Se a paragem ocorrer conforme o planejado, o elevador dianteiro levanta o carro para que os outros mecânicos possam realizar o seu trabalho nas rodas. Assim que todos os pneus estiverem corretamente montados, o elevador dianteiro deve ser retirado rapidamente para não causar atrasos na partida.
«O elevador dianteiro deve remover o equipamento o mais rápido possível para que o carro possa ser liberado imediatamente», diz Lowe. Para realizar essa tarefa explosiva, os elevadores dianteiros devem atender a certos requisitos físicos.
Além disso, eles treinam as paragens nas boxes repetidamente ao longo da temporada. «Em cada corrida, também realizamos paragens nas boxes reais durante as sessões de treino, para que a equipa interiorize o processo em condições de corrida», explica Lowe.
«Também praticamos vários cenários, como o que acontece se um levantador falhar, quem entra em ação e quais os procedimentos que se aplicam.»
Além disso, o trabalho na pit lane não é a única tarefa dos membros da equipa num fim de semana de corrida. «Na verdade, todos na equipa de boxes têm uma função principal, e o trabalho no pit stop é adicional», diz Lowe. «A equipa de boxes é composta por mecânicos, técnicos de garagem e eletricistas.»
O operador do elevador dianteiro é, portanto, um exemplo da grande responsabilidade e preparação por trás dos segundos espetaculares de um pit stop de Fórmula 1.
