Abt e Grasser criticam duramente o Balance of Performance após ficarem fora do top 10: a causa está nos camiões e no ADAC GT Masters?
Após o sábado, há incompreensão e grande frustração no acampamento da Lamborghini no DTM em Lausitzring: embora o melhor Huracan GT3 Evo2 tenha ficado apenas em 13.º lugar na qualificação, o Balance of Performance (BoP) não foi alterado para a corrida, na qual Jordan Pepper, o melhor piloto da Lamborghini, não conseguiu passar do 11.º lugar. Para Abt e o campeão Mirko Bortolotti, só foi possível alcançar o 13.º lugar (relatório da corrida).
Vimos «que desta vez não tínhamos hipótese com o Lamborghini», diz o diretor-geral da Abt, Thomas Biermaier, encolhendo os ombros. Uma análise é desnecessária, pois o problema é óbvio: «Quando se é ultrapassado à esquerda e à direita nas retas, é preciso questionar se tudo foi classificado corretamente.»
Biermaier, que este fim de semana substitui o diretor desportivo Martin Tomczyk devido à sua participação na Nordschleife, espera «que as pessoas vejam isso e que amanhã tenhamos um carro competitivo. Porque assim não tem graça nenhuma correr.»
Pole da Lamborghini no ADAC GT Masters causa do BoP?
Biermaier não foi o único a questionar por que a Lamborghini não recebeu uma classificação melhor para a corrida, ao contrário da Porsche ou da Ferrari, que ficaram à frente na qualificação.
O chefe da equipa GRT, Gottfried Grasser, tem uma explicação para isso e refere-se a conversas com os responsáveis da Lamborghini, que estão em contacto com o prestador de serviços BoP SRO: Segundo eles, o tempo da pole position do ADAC GT Masters (1:19.957) do estreante Finn Zulauf no Paul-Lamborghini, que teria largado da terceira posição no DTM, seria a causa do BoP desfavorável!
O jovem piloto, além dos nove quilos de peso da câmara no DTM, obteve o mesmo tempo de 26,728 no primeiro setor sinuoso com a mesma classificação SRO. E, com isso, estava absolutamente ao nível dos pilotos da Lamborghini no DTM. Uma prova de que o peso não é um problema?
Grasser: «Isso é um disparate»
«Disseram-nos que precisávamos melhorar no primeiro setor, porque o ‘Lambo’ estava muito bem na qualificação do ADAC GT Masters», revela Grasser. «Mas isso se deve ao facto de o GT Masters correr logo após os camiões e os pneus na pista oferecerem muito mais aderência imediatamente depois. Aparentemente, eles não levaram isso em consideração.»
Além disso, Zulauf é «um homem rápido» e a Paul Motorsport «sabe como ajustar bem o ‘Lambo’», acrescenta Grasser, apresentando mais razões pelas quais seria um erro tirar conclusões para a classificação do DTM com base na imagem do ADAC GT Masters. «Isso é um disparate.»
Na verdade, este ano, o Lamborghini está 25 kg mais pesado no DTM em Lausitzring em comparação com o ano passado – e tem de se contentar com um restritor um milímetro mais pequeno.
Lamborghini meio segundo mais lento em comparação com 2024?
«Os 25 quilos representam três décimos nesta pista, o restritor dois», calcula o austríaco. «Portanto, seríamos meio segundo mais rápidos e estaríamos na frente com todos os ‘Lambos’», refere ele, indicando que Nicki Thiim, o piloto mais lento da Lamborghini na qualificação, ficou 0,527 segundos atrás. «Portanto, não acho que seja por causa do nosso desempenho.»
Então, ele gostaria que a Lamborghini fosse classificada como em 2024? «Isso não seria justo, claro, porque também aprendemos, mas mostra que algo não está certo», relativiza. «O nosso desempenho nas curvas é prejudicado por este peso enorme – e nas retas não dá para fazer nada.»
