Lando Norris resume o regulamento de 2026 após o shakedown em Barcelona — O britânico teme situações caóticas devido ao novo sistema Boost
É o início de uma nova era: os pilotos de Fórmula 1 tiveram um primeiro contacto com os carros da geração 2026 durante o shakedown em Barcelona. Enquanto a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e a Liberty Media esperam mais espetáculo, Lando Norris encara as novas regras com certo ceticismo. O britânico teme que certos elementos do regulamento possam causar «corridas mais caóticas».
A partir de 2026, a categoria rainha será profundamente reformulada. Os carros serão mais curtos, mais estreitos e mais leves. O coração é o novo sistema de transmissão, no qual a relação entre o motor a combustão e o motor elétrico é quase de 50:50.
A isso se soma uma aerodinâmica ativa nas asas dianteira e traseira, para minimizar a resistência do ar nas retas. No entanto, a característica mais marcante para as disputas é o novo modo Boost, que substituirá o atual DRS.
Ultrapassagens em locais incomuns?
Embora o shakedown em Barcelona ainda não tenha proporcionado verdadeiras disputas roda a roda, os pilotos já puderam simular como a potência adicional afeta o tempo da volta. Norris vê isso como uma faca de dois gumes.
«Poderemos assistir a corridas ainda mais caóticas, dependendo de quando as pessoas carregarem no botão Boost», explica a estrela da McLaren. «Há muitas retas e secções, tomemos Barcelona como exemplo, nas quais normalmente se utiliza pouca energia da bateria, por exemplo, entre a curva 5 e a curva 7. Mas se se utilizar o impulso nessas secções, ganha-se uma boa quantidade de cavalos de potência e pode-se ultrapassar alguém antes da curva 7. Isso nunca se viu antes.»
O «efeito ioiô» ameaça
Mas há um senão: a energia elétrica é limitada. Quem a desperdiça num ponto, fica pouco depois de mãos vazias. «O problema é que depois fica-se sem nada até à curva 10», afirma Norris.
No entanto, ele também vê o potencial: «Será possível forçar os adversários a assumirem diferentes posições e, potencialmente, tornar as corridas melhores do que no passado. E acho que isso provavelmente é uma coisa boa.»
O modo Boost libera a potência máxima do sistema de transmissão ou ativa uma configuração predefinida pelas equipas. Ele serve tanto para atacar quanto para defender — desde que a bateria esteja suficientemente carregada. Norris acredita que isso pode levar a um «efeito ioiô», em que os pilotos ultrapassam-se constantemente uns aos outros. «Ver-se-á pessoas a ultrapassar, talvez nem por serem muito mais rápidas, mas simplesmente porque podem. Mas isso significa que são necessárias uma ou duas voltas para recarregar a bateria de forma razoável.»
Esperança de espetáculo para os fãs
Assim que um piloto é ultrapassado, ele se beneficia do vácuo para atingir uma velocidade final mais alta — Norris fala de 5 a 10 quilômetros por hora a mais nas retas, o que se aproxima do efeito do antigo DRS.
«Ver-se-ão mais mudanças de posição, mais manobras com velocidade excedente. Mas essa pessoa talvez tenha de se defender mais do que antes. Isso causará mais caos — o que é ótimo para vocês [os meios de comunicação e os fãs], claro», sorri o britânico.
A real dimensão do impacto da nova tecnologia só será revelada ao longo da temporada. Norris espera que as equipas experimentem mais o sistema nos próximos testes no Bahrein, de 11 a 13 e de 18 a 21 de fevereiro. A coisa vai ficar séria a 6 de março, na abertura da temporada na Austrália.
