Quais os pilotos que receberam penalizações por pressão dos pneus na temporada de MotoGP de 2025 e quais as regras relativas à pressão mínima – todas as informações explicadas de forma sucinta
Em 2025, o sistema de monitorização da pressão mínima prescrita nos pneus dianteiros será utilizado pela terceira vez no MotoGP. A Michelin reagiu assim ao aumento da carga sobre os pneus dianteiros devido aos desenvolvimentos na aerodinâmica e nos sistemas de altura de condução.
Se a pressão dos pneus for inferior à prescrita, a aderência mecânica aumenta temporariamente, especialmente na fase de travagem e nas curvas. Mas o reverso da medalha é arriscado: uma pressão dos pneus demasiado baixa pode, em casos extremos, causar danos estruturais nos pneus.
É aqui que entra a regra: a pressão mínima prescrita no pneu dianteiro é de 1,80 bar. Os engenheiros da Michelin podem solicitar ajustes específicos para cada pista, aumentando o valor mínimo.
Todas as motos de MotoGP estão equipadas com sensores de pressão dos pneus padronizados que registam dados em tempo real. As equipas não têm qualquer possibilidade de manipular estes sistemas de medição ou de os contornar através de calibrações próprias.
A direção da corrida recebe os dados em tempo real. Se houver anomalias, os sensores, a calibração e os dados são verificados pelos oficiais na moto correspondente após o final da corrida. Só então é que uma penalização pode ser aplicada.
A regra estipula que a pressão mínima no pneu dianteiro deve ser mantida durante a corrida por um período mínimo: 60% da distância total na corrida principal, 30% no sprint.
Para as equipas, isso representa um equilíbrio delicado. Um piloto que parte da primeira fila e tem a pista livre deve calcular uma pressão inicial mais alta, pois é possível que o calor de uma moto à frente não aumente a pressão no pneu.
Por outro lado, um piloto que está no pelotão pode correr riscos maiores com uma pressão inicial mais baixa, mas deve ter cuidado para que a pressão não fique abaixo do limite crítico por muito tempo durante a corrida e não aumente muito, a fim de evitar problemas de desempenho.
Se um piloto completar muitas voltas abaixo do tempo mínimo exigido, a partir de 2024 haverá penalidades de tempo: 16 segundos na corrida principal e 8 segundos no sprint. Esses valores foram escolhidos para ter um impacto significativo no resultado da corrida.
