O calendário DTM para a temporada de 2026 deve ser divulgado ainda em agosto: como estão as possíveis novidades e quais são os planos da ADAC
O ADAC mantém-se discreto sobre os locais das provas, mas deixa claro: tal como nos anos anteriores, serão oito fins de semana, porque as equipas opõem-se a mais corridas por motivos financeiros.
No entanto, o Salzburgring, Vila Real em Portugal, mas também Assen e até mesmo uma corrida no aeroporto de Berlim-Tempelhof estão atualmente a gerar especulações sobre o novo calendário. Mas o que há de verdade nisso?
De facto, nos dias 23 e 24 de julho, foram realizados testes privados de GT3 pelas equipas HRT, Engstler e Schnitzelalm Racing para o ADAC GT Masters no Salzburgring, na Áustria, que já era um forte candidato ao DTM no ano passado devido à sua proximidade com Munique e à região da Baviera.
Diretor do Salzburgring: «Não estamos a falar sobre 2026 neste momento»
Na altura, foi acordado um teste com o ADAC GT Masters em 2025, uma vez que existem preocupações de segurança no circuito de alta velocidade em Nesselgraben devido à velocidade dos carros GT3.
O diretor executivo do Salzburgring, Ernst Penninger, já deixou claro um ponto em relação ao regresso do DTM: «Estamos em contacto com o ADAC, mas, neste momento, não estamos a falar concretamente sobre 2026.»
Isto deve-se ao facto de se querer primeiro aguardar o fim de semana de corridas ADAC, de 5 a 7 de setembro, com o ADAC GT Masters, que utiliza os mesmos carros. Só após um teste GT3 bem-sucedido é que se pretende concretizar as conversações sobre uma corrida DTM, que, segundo Penninger, continua a ser «um objetivo a longo prazo» – mas para 2027. Isso foi acordado com a ADAC.
«Ou fazemos algo a 100% ou não fazemos», «Não faz sentido dizer que vamos fazer. E depois, talvez em setembro, percebemos que não é assim tão ideal.»
Mais conversas com Vila Real, Berlim no mínimo em 2027
Mas e quanto a Vila Real? O espetacular circuito urbano no norte de Portugal foi a razão pela qual o anúncio do calendário do DTM foi adiado até o início de outubro do ano passado. Os portugueses ofereceram uma quantia considerável para trazer o DTM para a pequena cidade perto do Porto, mas encontraram resistência das equipas, que, além dos custos, temiam danos graves.
Este ano, pelo que sabemos, o assunto parece ter acalmado um pouco. Ouve-se falar de conversas informais que continuam com o ADAC, mas os operadores encontraram uma série de corridas para a sua tradicional corrida com o regresso do TCR World Tour, que fez uma paragem no circuito urbano a 6 de julho.
No que diz respeito ao DTM, os portugueses deverão ser mais um tema para uma futura expansão do calendário, tal como continua a ser o objetivo do ADAC. O mesmo se aplica a Berlim, onde os políticos teriam primeiro de eliminar todos os obstáculos para uma corrida no recinto histórico de Tempelhof e, em seguida, seria necessário um acordo com a Fórmula E para regressar com o DTM à capital alemã.
De que circuito se separaria o ADAC?
E quanto a Assen? O circuito de MotoGP atraiu um público surpreendentemente grande na época da ITR, e o circuito de dunas também pode precisar do DTM em 2026 mais do que nunca, já que a Fórmula 1 vai deixar Zandvoort após o Grande Prémio do próximo ano.
Uma segunda corrida na Holanda não é impossível, mas de qual dos locais atuais o ADAC se separaria? O contrato com Oschersleben expirou este ano, mas com o chefe de equipa Torsten Schubert, cuja equipa de corrida BMW, incluindo concessionárias, está sediada lá, a corrida tem um defensor influente. Isso também sugere que o calendário da temporada de 2026 será muito semelhante ao atual.
