Honda beleeft eindelijk de langverwachte opleving in de MotoGP – met gevolgen, want er ontbreken nog maar 19 punten en de fabrikant zijn ontwikkelingsconcessies
Hierdoor zou Honda in de toekomst niet meer in dezelfde categorie vallen als Yamaha, dat momenteel nog alle ontwikkelingsvoordelen biedt aan beide fabrieksteams.
Twee raceweekends beslissen
Met nog twee Grands Prix te gaan in het seizoen 2025 staat er een nieuwe herbeoordeling van de concessiegroepen op het programma. Sinds Dorna het systeem in november 2023 opnieuw heeft ingevoerd om de ontwikkelingsvoorwaarden tussen de fabrikanten gelijk te trekken, is de classificatie van de merken ongewijzigd gebleven.
Het systeem verdeelt de fabrikanten in vier groepen: van groep A (strengste beperkingen) tot groep D (grootste vrijheden). In groep A is alleen Ducati vertegenwoordigd en dat zal ook in 2026 zo blijven. Groep B is momenteel leeg en dat blijft zo.
Honda staat voor een cruciaal moment in de MotoGP: na een aanzienlijke prestatieverbetering in de afgelopen races ontbreken er slechts 19 punten om de hoogste concessieniveau (groep D) te verlaten.
In groep C bevinden zich Aprilia en KTM. Groep D herbergt Honda en Yamaha, maar voor Honda slechts tijdelijk als de huidige vorm aanhoudt.
Hoe de categorisering werkt
Twee keer per seizoen, halverwege en aan het einde, wordt gecontroleerd in welke groep een fabrikant valt. Het percentage behaalde punten in het constructeursklassement is daarbij bepalend: meer dan 85 procent betekent groep A, 60 tot 85 procent groep B, 35 tot 60 procent groep C en minder dan 35 procent groep D.
Met nog 74 mogelijke punten staat Ducati op 708 punten, wat overeenkomt met 95,6 procent van de tot nu toe toegekende punten. Ducati blijft dus in groep A. Geen enkele andere fabrikant haalt de 60 procent, waardoor ook deze keer niemand naar groep B promoveert.
In groep C blijven Aprilia (47,9 procent) en KTM (43,9 procent). Beide liggen te ver verwijderd van de genoemde 60 procent die nodig is om naar groep B te promoveren.
Honda op weg naar boven
Honda heeft in de races tot nu toe 266 punten verzameld. Dat komt overeen met 36,9 procent van de mogelijke punten. Daarmee ligt de fabrikant uit Japan net boven de drempel van 35 procent die nodig is om van groep D naar groep C over te stappen.
Met andere woorden: als Honda tijdens de laatste races van het seizoen in Portimao en Valencia minstens 19 punten behaalt, verliest het fabrieksteam de voordelen van het hoogste concessieniveau. En de kansen daarop zijn groot. De afgelopen maanden heeft Honda constant vooruitgang geboekt en regelmatig punten verzameld.
Als het team daarentegen onder de 18 punten blijft, zou het aandeel dalen tot 32,6 procent en zou Honda de royale vrijheden in groep D mogen behouden. Dat zou bijvoorbeeld mogelijk zijn als geen van de vier coureurs, dus Joan Mir of Luca Marini, Johann Zarco of Somkiat Chantra, in de punten eindigt.
Maar dit scenario is statistisch onwaarschijnlijk: dit seizoen heeft Honda slechts vier keer in twee opeenvolgende raceweekends minder dan 19 punten behaald, namelijk in Aragon en Mugello, en in Assen en op de Sachsenring. Sindsdien heeft het team in elke dubbele race meer punten behaald.
Yamaha blijft het zorgenkind
Bij Yamaha ligt het anders. De fabrikant uit Iwata staat momenteel op 29,8 procent van de mogelijke punten en zou minstens 35 procent moeten halen om naar groep C te promoveren. Daarvoor zouden 64 punten nodig zijn in de laatste twee Grands Prix – een doel dat gezien het verloop van het seizoen tot nu toe onrealistisch is.
Zelfs de drie beste raceweekends van Yamaha (Jerez, Sachsenring en Barcelona) leverden elk slechts 20 punten op. Zelfs gecombineerd zijn deze resultaten niet voldoende om het vereiste niveau te halen. Daardoor zal Yamaha hoogstwaarschijnlijk ook in 2026 de enige fabrikant in groep D blijven.
