Wordt de MotoGP in 2027 spannender? Marc Márquez heeft daar grote twijfels over en legt uit waarom volgens hem vooral de banden doorslaggevend zullen zijn
De MotoGP staat in 2027 voor een van de grootste technische omwentelingen in haar geschiedenis. Kleinere 850cc-motoren, aanzienlijk beperkte aerodynamica, het wegvallen van de Ride-Height-Devices en de overstap naar Pirelli als standaardbanden moeten de races weer spannender en spectaculairder maken.
Maar juist wereldkampioen Marc Marquez tempert de verwachtingen. Na zijn eerste ervaringen met de prototypes voor 2027 toont hij zich verrassend pessimistisch.
In een gesprek met MCNews legt de Spanjaard uit dat de MotoGP met de nieuwe regels weliswaar in principe de juiste weg inslaat, maar dat er volgens hem nog consequenter moet worden opgetreden tegen de effecten van de aerodynamica.
„Ik zou zelfs nog verder gaan“, zegt Márquez. De huidige aerodynamische generatie maakt het inhalen namelijk aanzienlijk moeilijker. De Ducati-ster beschrijft het verschil met vroeger treffend: als een coureur in het verleden tijdens de training twee of drie tienden langzamer was dan zijn concurrent, kon hij in de race na een goede start in het slipstream toch zijn tempo bijhouden.
Tegenwoordig is dat nauwelijks nog mogelijk: „Als je vandaag drie tienden langzamer bent en achter een andere motor rijdt, ben je plotseling vijf tienden langzamer.” Het in het spoor blijven is door de aerodynamica aanzienlijk moeilijker geworden.
Daardoor zouden inhaalmanoeuvres zeldzamer worden en zouden grotere groepen in de race praktisch onmogelijk worden. Het rijgedrag van moderne motoren is sowieso sterk veranderd.
Door de enorme neerwaartse druk liggen de motoren tegenwoordig „als een tafel“ op het circuit. Slipjes, die vroeger nog konden worden opgevangen, leiden tegenwoordig vaak direct tot een valpartij, omdat zelfs kleine oneffenheden de aerodynamica al beïnvloeden.
Weinig hoop op groot effect van de regels voor 2027
Marquez betwijfelt of de nieuwe generatie motoren dit probleem zal oplossen. Na zijn eerste testkilometers met de 850 cc-prototypes is zijn oordeel ontnuchterend.
“Op dit moment ben ik niet erg optimistisch”, geeft hij openlijk toe. Hoewel hij hoopt dat de nieuwe motoren voor betere races zorgen, „zijn de motoren, afgaande op wat ik tot nu toe heb gereden, min of meer hetzelfde”.
De kleinere motor alleen zal volgens zijn inschatting nauwelijks voor meer inhaalmanoeuvres zorgen. De motor heeft weliswaar minder vermogen, maar daardoor worden de remzones ook korter. “Daarvoor remmen we nog harder. Uiteindelijk blijft inhalen moeilijk, misschien zelfs nog moeilijker.”
Vanaf de tribunes zal het verschil in vermogen tussen de huidige 1000cc-motoren en de nieuwe 850’s waarschijnlijk toch nauwelijks opvallen, meent Marquez.
Nu al kan het volledige motorvermogen op veel rechte stukken helemaal niet volledig worden benut. Zelfs in Misano wordt met de huidige motoren het maximale koppel niet continu benut. Met de nieuwe machines wordt daarentegen het volledige potentieel al benut bij het accelereren uit de bochten.
Banden zouden wel eens de doorslaggevende factor kunnen worden
De Ducati-coureur verwacht daarom niet dat de motor of de aerodynamica de grootste invloed op de races zullen hebben, maar een heel ander onderdeel: de banden.
“Het grootste verschil zullen de banden zijn”, zegt hij. Afhankelijk van hoe de nieuwe Pirelli-banden zich gedragen, kan ook het karakter van de races veranderen: „Afhankelijk van de banden zullen we het ene of het andere soort race zien.”
Daarmee bevestigt Marquez indirect de inschatting van veel ingenieurs. Terwijl motorvermogen en aerodynamica in het nieuwe reglement duidelijk zijn gedefinieerd, geldt de bandenwissel als de grootste onzekerheidsfactor. Pirelli neemt het stokje over van Michelin en ontwikkelt momenteel volledig nieuwe slicks voor de komende generatie motorfietsen.
Nu al meer invloed van de coureur – maar is dat genoeg?
In principe juicht Marquez de richting toe die de MotoGP met het nieuwe reglement vanaf het seizoen 2027 inslaat. Alleen al de invoering van de standaardelektronica heeft de invloed van de coureur weer vergroot, legt de Spanjaard in hetzelfde interview uit. Ook de vermindering van de aerodynamica vindt hij zinvol.
Toch blijft de Spanjaard voorzichtig. Zijn eerste indrukken van de prototypes doen hem niet geloven dat de fans automatisch spectaculairdere races te zien zullen krijgen.
