De FIA heeft voor de Formule 1-race in Imola nogmaals het technische reglement aangepast, maar had dat echt invloed op het resultaat?
Kort voor de Formule 1-race in Imola heeft de internationale autosportfederatie FIA twee technische richtlijnen gepubliceerd die voor enige discussie zorgden in het rennerskwartier. Maar hadden deze verduidelijkingen daadwerkelijk invloed op de krachtsverhoudingen?
Zoals Motorsport.com meldt, ging het niet om wijzigingen in de regels, maar om technische verduidelijkingen – dus interpretatiehulpmiddelen voor het begrijpen en toepassen van bestaande regels.
Skid-blocks en bandenbeheer in de schijnwerpers
De eerste richtlijn had betrekking op de materialen rond de skid-blocks en de bevestiging ervan. In het huidige ground effect-tijdperk is de hoogte van de auto bepalend voor de prestaties. Teams proberen de auto’s zo laag mogelijk af te stellen zonder de voorgeschreven slijtagegrenzen aan de onderkant te overschrijden.
De tweede richtlijn had betrekking op methoden voor het koelen van de banden. Op verzoek van een team heeft de FIA duidelijk gemaakt welke procedures zijn toegestaan en welke niet.
Red Bull richt zijn blik op McLaren
In de aanloop naar de race had Red Bull vooral McLaren in het vizier. Max Verstappen zei tijdens de race in Miami tegen de Nederlandse media: “Als je kijkt naar wat McLaren met de achterbanden doet, dan doen we allemaal iets verkeerd.” Teambaas Christian Horner toonde zich in Imola nogal verrast door het gebrek aan kracht van McLaren.
Pierre Wache, technisch directeur van Red Bull, verklaarde dat het updatepakket van het topteam niet zo groot was als het leek, maar dat McLaren in Imola achterbleef bij de verwachtingen.
Maar bij McLaren blijft men kalm. Teambaas Andrea Stella verklaarde vrijdag al tijdens de persconferentie: “Ik hoop dat er in de toekomst meer van dit soort verhalen komen – dat betekent dat onze concurrenten zich op de verkeerde dingen concentreren. Dat helpt ons alleen maar.” Het team benadrukt dat er niets is veranderd aan hun aanpak. Ook de FIA heeft bevestigd dat de auto van Oscar Piastri na de race in Miami aan de regels voldeed.
Red Bull: Imola geen maatstaf?
Ook Verstappen zelf temperde na de overwinning in Imola de euforie. Volgens hem was de sterke prestatie vooral te danken aan het circuit: “Ik denk dat het heel circuitgebonden is. Telkens wanneer we echt competitief waren, ging het om snelle circuits met snelle bochten.” De nieuwe update werkte weliswaar goed, maar Monaco is een heel ander verhaal.
Die analyse klopt inderdaad met het verloop van het seizoen tot nu toe: in Suzuka en Jeddah, ook circuits met veel snelle bochten, was Red Bull erg sterk. In Bahrein en Miami, met meer langzame bochten, had het team het daarentegen moeilijker. Monaco zal vanwege zijn speciale karakteristieken geen echte graadmeter zijn, maar de komende race in Barcelona wel. Daar treedt de FIA ook harder op tegen flexibele vleugels, met name aan de voorkant.
De Grand Prix van Spanje zou dus niet alleen vanuit sportief oogpunt, maar ook met het oog op de technische ontwikkeling een spannende test kunnen worden voor alle teams.
