Het hele DTM-veld testte op de Sachsenring: hoe het tot de botsing tussen Auer en Thiim kwam, wie de snelste ronde reed en waarom de tweede sessie langzamer was
Mercedes-AMG-tijd op de door de ADAC georganiseerde testdag van de DTM op de Sachsenring, die zondag onder goede omstandigheden en temperaturen rond de 20 graden plaatsvond: Winward-Mercedes-coureur Jules Gounon reed in de “Mamba” met 1:17.872 de beste tijd van de dag en was 0,163 seconden sneller dan Grasser-Lamborghini-coureur Jordan Pepper, die op de tweede plaats eindigde. De derde snelste tijd werd gereden door “Grello”-Porsche-coureur Thomas Preining (+0,242).
Maar er was ook een incident waarbij DTM-leider Lucas Auer betrokken was: de Oostenrijker kon ’s ochtends slechts 27 ronden rijden omdat hij in de achtste bocht van de baan raakte en in het grind gleed, waarna hij spinde en in botsing kwam met de langzaam rijdende Abt-Lamborghini van Nicki Thiim.
“Ik heb een rijfout gemaakt en de auto verloren”, waarbij de Deen “het slachtoffer” was. “Thiim was waarschijnlijk aan het heat-soaken en we raakten elkaar”, denkt Auer, die vermoedt dat Thiim bezig was de banden op te warmen via de remmen.
Maximilian Paul zorgt voor enige rode vlag
Een rode vlag was echter niet nodig, want beide coureurs konden hun bolides terug naar de pits brengen. “De jongens hebben uitstekend werk geleverd en mijn auto snel gerepareerd, en we hebben ’s middags om 14 uur stipt mijn testprogramma voortgezet en de resterende punten afgewerkt”, aldus Auer, die ondanks het verloren tijd tevreden is.
“Het was nog steeds een goede en productieve testdag”, concludeert de tweevoudig seizoenswinnaar positief, hoewel hij met 74 ronden in totaal het minste aantal ronden heeft gereden. Het contact met Thiim was niet het enige incident: Maximilian Paul zorgde kort voor elf uur voor de enige rode vlag van de dag toen hij in het grind belandde en zijn Lamborghini moest worden geborgen.
Waarom de ochtendsessie sneller was dan de middag
De tijden waren representatief, omdat ze al moesten worden gereden met de Balance of Performance voor het weekend: opvallend was dat de persoonlijke records van alle coureurs, met uitzondering van Auer, Land-Audi-coureur Ricardo Feller en HRT-Ford-coureur Arjun Maini, in de eerste sessie tussen 9:00 en 13:00 uur werden gereden. Dat was ook te wijten aan het feit dat het ’s ochtends koel was, wat de motoren ten goede komt. En de omstandigheden voor een kwalificatiesimulatie waren ideaal.
Rond het middaguur lag er ook veel vuil op de baan, omdat er op de Sachsenring nog echte grindbedden zijn en de coureurs vaak de bochten “cutten”. Gounons theoretische beste tijd (1:17.814) was nog 0,058 seconden sneller dan zijn werkelijke beste tijd, maar ongeveer zes tienden langzamer dan het kwalificatierecord van Thomas Preining (1:17.199) van vorig jaar.
Glock sneller dan Ben Dörr, achterstand bij Schubert
In de middagsessie van 14 tot 17 uur, toen de zon tevoorschijn kwam en het circuit opwarmde, was Emil Frey Ferrari-coureur Jack Aitken met 1:18.457 de snelste. Opvallend was dat Timo Glock in beide sessies sneller was dan zijn Dörr-teamgenoot Ben Dörr: de 43-jarige stond in het algemeen klassement als negende 0,618 seconden achter de beste tijd, terwijl de 20-jarige op de twaalfde plaats 0,738 seconden achterstand had.
In de middag stond Glock met een achterstand van 0,421 seconden op de tiende plaats, Dörr stond op de vijftiende plaats met een achterstand van 0,566 seconden. Het team had aangekondigd aan de raceprestaties te werken en te proberen de wielen sneller op temperatuur te krijgen door wijzigingen aan de asgeometrie na de stop.
Hoe verging het het BMW Team Schubert, dat de test wilde gebruiken om de zwakte van de afgelopen jaren in het bochtige eerste deel iets te verminderen? In beide sessies haalden noch Rene Rast, noch Marco Wittmann de top 10.
De coureur uit Fürth had in het algemeen klassement een achterstand van 0,764 seconden, wat goed was voor een 13e plaats. Rast miste op de 16e plaats 0,850 seconden, wat op basis van de tijden in ieder geval niet erg bemoedigend lijkt. Het DTM-weekend op de Sachsenring begint al op vrijdag met twee vrije trainingen.
Dat niemand de test in Hohenstein-Ernstthal wilde missen, heeft ook te maken met het feit dat de teams in 2025 toch maar vijf DTM-testdagen per auto tot hun beschikking hebben en dat de dag ook bij afgelasting zou vervallen, omdat deze rechtstreeks door de ADAC werd georganiseerd.
