A FIA véglegesíti a WRC 2027 technikai szabályait: költségkorlátozás, új dizájn és nagyobb biztonság jellemzi a rally világbajnokság jövőjét
A 2027-ben életbe lépő új műszaki szabályzat kidolgozása a rally világbajnokságra (WRC) döntő fázisába lépett. A nyári szünetben további fontos lépés várható a szabályok véglegesítésében.
A rali legfelső kategóriájára vonatkozó tízéves terv tavaly decemberi bemutatása óta a Nemzetközi Autósport Szövetség (FIA) a „WRC27” szabályzat részletein dolgozik. A cél az, hogy a járművek olcsóbbak, rugalmasabbak és vonzóbbak legyenek az új gyártók és csapatok számára.
Az új járművek költséghatára 345 000 euró lesz, teljesítményük körülbelül 300 lóerő, és Rally2 technológiával ellátott rácsos vázra épülnek. A költségek csökkentése érdekében a drága anyagok, például a szénszálak használata nagyrészt korlátozásra kerül. Ugyanakkor a biztonsági szintnek magasabbnak kell lennie, mint a jelenlegi Rally1 versenyautóknál.
Augusztus végéig ütközési tesztek a bukóketrecekkel
A 2027-es rajtnál a Rally2 járművek még a WRC27 új autóival együtt indulnak a legfelső osztályban, de hosszú távon az új járművek váltják fel a Rally2 versenyautókat. A gyártók mellett a tuningcégek is tervezhetnek alvázakat és saját karosszériákat.
A FIA júniusban elfogadta a megfelelő karosszériaszabályokat, amelyek sokféle kialakítást tesznek lehetővé – a szedánoktól a ferdehátúakon át a crossover modellekig vagy egyedi gyártású járművekig. Az új járművek 20 milliméterrel magasabbak lesznek a jelenlegi Rally1 autókhoz képest, szélességük hasonló marad, súlyuk pedig 1230 kilogramm.
A karosszériaszabályok elfogadása után a FIA most a bukóketrec kialakításának véglegesítésére koncentrál. Ehhez augusztus végéig ütközési tesztekre kerül sor, amelyeket egy német vállalat CFD-elemzésekkel támogat. A cél egy egységes megoldás minden jármű számára, amely biztonsági szintje közel áll a Rally1 járművekéhez, de jelentősen alacsonyabb költségekkel.
„Technikai szempontból minden készen áll, aki autót akar építeni, minden információval rendelkezik” – nyilatkozta Xavier Mestelan Pinon, a FIA műszaki igazgatója. „Már csak azt kell megerősítenünk, hogy a tervezés biztosítja a várt biztonságot, és jelentős javulást jelent a Rally2-höz képest.”
A motor kérdése még nyitott
A 2027-es rajtig a szabályzat egyelőre csak hagyományos belső égésű motorokat ír elő. Az alapot a homologizált, turbófeltöltéses Rally2-motorok fogják képezni. Ugyanakkor a FIA vizsgálja, hogy a gyártók és a tuningcégek számára lehetőséget lehet-e biztosítani sorozatgyártású motorok használatára.
Míg a Toyota már dolgozik egy koncepción 2027-re, az M-Sport-Ford és a Hyundai még nem hozott végleges döntést. A Hyundai a szabályok jelenlegi megfogalmazásában óvatos. Francois-Xavier Demaison műszaki igazgató hangsúlyozta, hogy a vállalatnak több technológiai szabadságra van szüksége a hajtás terén, hogy elindíthassa a projektet.
Az alternatív hajtásmódok bevezetése ugyan tervben van, de az időpont még nem dőlt el. „Az alternatív technológiákra vonatkozó keret szerepel a szabályzatban, de végleges döntés még nem született” – nyilatkozta Emilia Abel, a FIA versenyigazgatója.
