A Porsche-pilóta, Thomas Preining keményen bírálja a BoP-t, és visszavonulására utal: Miért előznék meg őt még a „catering-szakácsok” is
Thomas Preining, a háromszoros Norisring-győztes ex-DTM-bajnok a nürnbergi DTM szombati futamán elért kilencedik hely után elvesztette a türelmét. „Viszonylag nyilvánvaló, hogy ennek semmi köze a sporthoz” – dühöng a Porsche gyári pilóta a Balance of Performance (BoP) rendszer miatt. „A tempónk katasztrofálisan szar. Egy cseppet sem élvezetes. Már csak a nyaralásig tartó visszaszámlálás folyik.”
Most erre koncentrál, mert a vasárnapi verseny után 19 órakor indul a repülője. „Alig várom, mert itt egyáltalán nincs semmi pozitívum” – a 27 éves pilóta nem tudja elrejteni frusztrációját. A jelenlegi helyzet veszélyezteti a jövőjét a DTM-ben. „Tényleg már-már azt mondom: ennek nincs értelme, abbahagyom” – sőt, nyíltan beszél egy esetleges visszavonulásról is.
Valószínűleg a vasárnapi verseny sem oszlatta el ezeket a gondolatokat: bár a Porsche 911 GT3 R Evo 30 kilogrammal könnyebb volt, mint a szombati időmérőn – ahol Preining a 15. helyet szerezte meg –, Preining, mint a legjobb Porsche-pilóta, nem jutott tovább a 11. rajthelynél. A versenyen ismét a kilencedik helyen végzett. Ez nem felel meg a „Grello” pilóta elvárásainak, aki második DTM-bajnoki címét szeretné megszerezni.
„Beülhetnek a cateringes szakácsok”
Különösen keserű: Szombaton Preining a borzalmas baleset előtt – amely Full Course Yellow-t okozott – végzett boxkiállása révén a 11. helyről a 4. helyre ugrott előre, az újraindításkor azonban esélye sem volt az üldözőivel szemben, és a 9. helyre csúszott vissza. „Ez egyszerűen teljes baromság!”, panaszkodott a rádión, arra hivatkozva, hogy riválisainak mindössze 200 méterre van szükségük egy előzéshez.
„Megpróbáltam a Porschét annyira kiszélesíteni, amennyire csak lehetett, de végül is akár a cateringes szakácsokat is beültetheted a többi autóba – és azok is elmennek melletted” – jegyezte meg szarkasztikusan az osztrák a verseny után.
A fő probléma a egyenesekben mutatkozó sebességhiány. A Porsche a Norisringen minden nap a ranglista végén végzett a végsebesség-mérésen: Preiningnek általában körülbelül tíz km/h hiányzott az élen álló Ford Mustangokhoz képest.
„Én vagyok a DTM legjobb előzője, és egyetlen előzésem sincs”
És ez annak ellenére, hogy a Porschét a hétvége előtt felszerelték a nagy 43-as szűkítővel, amely 1,5 milliméterrel nagyobb, mint Preining tavalyi norisringi győzelme idején, amit 30 kilogramm ballasztal kompenzáltak, amelyet két BoP-módosítás révén vasárnapra ismét eltávolítottak. A pilóták körében kétségek merültek fel azzal kapcsolatban, hogy a nagy szűkítő valóban ennyi teljesítménynövekedést hoz-e, mivel a kis Porsche boxermotor amúgy is már a határán működik.
Preining egyetért ezzel. „Ez egyáltalán nem segít” – mondja. „Teljesen esélytelenek vagyunk, tulajdonképpen egész évben sehol sem vagyunk. A Red Bull Ringen szerencsénk volt, hogy a többiek még téli álomban voltak, és hogy mi gyorsabban megértettük a gumikat – egyébként csak a hibákból profitálunk” – magyarázza Preining a hazai győzelmet követő kedvezőtlen szezonmenetet.
Még a jól ismert előzési képességeit sem tudja 2026-ban kihasználni. „Karrierem során már rengeteget előztem. Véleményem szerint én vagyok a legjobb előző a DTM-ben” – mondja Preining. „Idén eddig nulla előzésem volt. Előzési kísérletem sem volt, mert egyszerűen reménytelen. Olyan messze vagyunk tőlük” – bosszankodik.
A végsebességbeli gyengeség egyik lehetséges magyarázata, hogy az idén bevezetett Porsche 911 GT3 R Evo-változat nagyobb légellenállást generál, mint a 2025 végéig használt alapmodell. A hátsó szárnyat például egy négy milliméteres Gurney-szárnnyal látták el, ami nagyobb leszorítóerőt és alacsonyabb végsebességet eredményez – és valójában a beállítási tartomány kiszélesítését szolgálná.
