Rob Smedley elmagyarázza, mi jellemzi egy jó Forma-1-es versenymérnököt – ugyanakkor bírálja egyes döntéshozók cselekvőképességét
Rob Smedley bírálta néhány mai versenymérnököt amiatt, hogy túl sok időbe telik nekik a fontos információk továbbítása a pilótáknak. A High Performance Racing podcastban az egykori Alpine-csapatfőnökkel, Otmar Szafnauerrel és a műsorvezetővel, Jake Humphrey-vel folytatott beszélgetés során a tapasztalt mérnök betekintést nyújtott a parancsnokság és a pilótafülke közötti intenzív dinamikába.
„Mi jellemzi egy nagyszerű versenymérnököt? Olyan személy, aki megérti a pilótát, és mindig képes optimalizálni a pozícióját” – mondta Smedley. „Akár a kvalifikáción, akár a versenyen, véleményem szerint egy jó versenymérnöknek nagyon jó aerodinamikai ismeretekkel kell rendelkeznie. Nagyon jól kell ismernie a gumikat. Nagyon jól kell ismernie az autó mechanikai rendszereit, és tudnia kell, hogyan lehet mindezeket optimalizálni, hogy az autó gyors legyen.”
„De azt is meg kell értenie, hogyan működik a pilóta. Nem csak a vezetési stílusát, hanem a személyiségét is. Sportolók, nem igaz? Tehát nem lehet egyszerűen azt mondani: »Ez a legjobb módja az autó optimalizálásának a szimuláció szerint. Ezt fogjuk tenni.« Mert aki a volán mögött ül, azt mondhatja: »Igen, de ez nekem nem felel meg. Ezt nem szeretem. Túl sok alulkormányzottságot vagy túl sok túlkormányzottságot okoz.«
Mi nem jellemzi egy versenymérnököt
„Bármi is legyen az. Tehát folyamatosan a pilóta fejében kell lenned. És szerintem le is kell fordítanod. A pilóták nem mérnökök. Nincs megfelelő képzésük. A legtöbb pilóta a tapasztalatból tanulta meg a versenyautók szókincsét. És mindegyikük kicsit másképp értelmezi az autó viselkedését. A versenymérnök feladata, hogy ezt visszafordítsa a csapatnak.”
Arra a kérdésre, hogy mi jellemzi egy „szörnyű” versenymérnököt, Smedley hozzátette: „Úgy gondolom, manapság vannak jó mérnökök a Forma-1-ben, de szerintem vannak néhány elég szörnyűek is. Úgy gondolom, a határozatlanság teszi szörnyűvé az embert, ahogyan az is, ha nem tart lépést a történésekkel, és nem érti az alapelveket – azokat az elemeket, amelyekről épp most beszéltem, mint például a gumiabroncs-tudomány, a gumiabroncs-dinamika, a járműdinamika és az aerodinamika.”
„Meg kell érteni őket. Nem azt akarom mondani, hogy olyan jól, mint egy aerodinamikus vagy a legjobb gumiabroncs-szakértők a boxutcában, de képesnek kell lenni arra, hogy beszélgetést folytassunk velük. Meg kell értenünk annak 80 százalékát, amit ők értenek. Úgy gondolom, ha ezt nem tesszük, akkor reménytelen helyzetben vagyunk.”
A döntések túl sokáig tartanak
Smedley bírálta azokat a versenymérnököket is, akiknek „örökké tart, mire válaszolnak”, és ezt „elfogadhatatlannak” nevezte. „Ők [a pilóták] egy helyzetben vannak. Nem értik azt. Segítségre van szükségük. Számukra az a helyzet, hogy ezt az autót vezetik, amit nehéz vezetni és nehéz megérteni” – tette hozzá.
„Ők azok, akik ennek a közepén vannak. Segítségre van szükségük. Rádióval jelentkeznek, és azt kiáltják: »Segítsetek!« Nos, ezt megértem, és akkor a csapaton, különösen a versenymérnökön múlik, hogy kézben tartsa ezt a helyzetet.”
„Egy jó versenymérnök tehát nagyon-nagyon gyorsan kézben fogja tartani ezt a helyzetet. És ez visszavezet ahhoz, amit már megbeszéltem: mennyire érted az autót? Mennyire érted az autó elektronikus rendszereit, az autó aerodinamikáját, az autó járműdinamikáját? Mert képesnek kell lenned arra, hogy a válasz 80 százalékát azonnal készen tartsd. És ha nem tudod, akkor nem vagy túl jó versenymérnök. »Épp valakire várok.«„
”Miami-ban vagyok, a világ másik végén, és várok valakire Brackley-ben, Silverstone-ban vagy Maranello-ban, egy 22 éves diplomásra, aki megadja nekem azt a számot, amire szükségem van. Sajnálom, de ha te vagy a versenymérnök, akkor ennél sokkal, de sokkal jobbnak kell lenned. Neked kell ezeket az embereket mozgásban tartani, nem fordítva. És ez az a rész, ami az őrületbe kerget, amikor egy pilóta feltesz egy kérdést, és aztán örökké tart, mire megérkezik a válasz. Ez elfogadhatatlan.”
