Miért kellett Alan Permane, a Racing Bulls új csapatfőnökének már az első versenyhétvégén bocsánatot kérnie?
Alan Permane csapatfőnöki debütje a Racing Bullsnál Liam Lawson világbajnoki pontjaival zárult a 2025-ös belga nagydíjon Spa-Francorchampsban. De a csapat eredménye még jobb is lehetett volna, ha Isack Hadjar is a top 10-be került volna. Ezt technikai problémák akadályozták meg, és Permane vállalja ezért a felelősséget.
„Bocsánatot kell kérnünk Isack-tól” – mondta Permane a verseny után. „Körülbelül a nyolcadik körtől kezdve problémája volt az autójával, ami a végsebesség csökkenéséhez vezetett, és ez a verseny során sok időbe került neki.”
Permane nem árulta el, hogy pontosan mi nem működött rendesen Hadjar Racing Bulls VCARB 02-es autóján a nyolcadik körtől kezdve. Csak annyit mondott: „A probléma nélkül az eredmény biztosan egészen más lett volna, mert Isack egész hétvégén erős autóval és jó tempóval versenyzett.”
Visszafelé haladó út Hadjar számára a Grand Prix-n
Valójában Hadjar volt a jobb Racing Bulls-pilóta a sprint-kvalifikációban és a sprintben is, és a sprintben a nyolcadik helyével egy világbajnoki pontot szerzett. A Grand Prix-kvalifikációban is Hadjar volt a gyorsabb, bár csak 0,018 másodperccel.
A Grand Prix-ben viszont a 13. körben történt boxkiállása után gyakorlatilag már nem játszott szerepet, és a 20. körben történt második kiállása után már a mezőny végén találta magát. Hadjar ott is maradt, és az egyetlen versenyzőként körhátrányba került. Hadjar szerint ez „nagyon frusztráló” volt számára. Ennél többet nem tudott mondani.
Ő sem megy bele a technikai problémába, csak annyit mond: „Esélytelen volt. Minden körben folyamatosan sok időt vesztettem.”
Mit mond az adatelemzés
A GP Tempo adatelemzése megerősíti ezt a benyomást: míg Hadjar és Lawson a verseny elején az intermediates gumikon többnyire egy-két tizedmásodperces különbséggel haladtak, a 15. körtől – a slick gumikra való váltás után – a köridők drámaian eltértek egymástól: Hadjar 1,5 másodpercet vagy annál is többet veszített egyetlen körben a használt közepes gumikon, míg Lawson új közepes gumikon versenyzett.
Az extra boxkiállás és a kemény gumikra való váltás után a helyzet ugyan stabilizálódott, de Hadjar továbbra is hat tizedmásodperctől egy másodpercig lemaradt körönként a Racing Bulls csapattársától.
Hadjar szerint ekkor már beletörődött a sorsába: „Tisztában voltam vele, és mégis mindent megtettem. De rendkívül fájdalmas volt, főleg egy ilyen pályán.” A műszaki probléma ugyanis „végig, egészen a végéig” hátráltatta, és végül „még rosszabbá” vált.
Ez az adatelemzésből is kiderül: a 38. körtől Hadjar teljesítménye hirtelen és jelentősen visszaesik: először 3,7 másodpercet, majd 2,6, 1,4 és 2,5 másodpercet veszít, míg Lawson folyamatosan teljesíti a köröket.
Hadjar nem tudja megmagyarázni
Hadjar azonban nem tud magyarázatot adni erre: „Ami történt, az értelmetlen.” Szerinte ugyanis a Grand Prix-n esélye sem volt. „Még ha előrébb rajtoltam volna, akkor is utolértek és megelőztek volna” – magyarázza a Forma-1-es újonc.
Most ezt a rendkívüli járműviselkedést kell kielemezni: „Célunk, hogy megértsük és javítsunk. Mert a sebesség egész hétvégén nagyon jó volt. Ezért bizakodunk a budapesti futamot illetően.”
