Sem Finn Gehrsitzet, sem Mattia Drudit nem lehetett a baleset felelőseként azonosítani – csapattársaik „szerencsétlen kimenetelről” beszélnek
Finn Gehrsitz súlyos balesete a 2026-os Fuji 6 órás versenyen nem jár sportjogi következményekkel. A versenybírók a német pilóta és az Aston Martin gyári versenyzője, Mattia Drudi közötti ütközést versenybalesetnek minősítették. Sem Gehrsitznek, sem Drudinak nem tulajdonítják a fő felelősséget az incidensért, amely a verseny végső szakaszában felforgatta a helyzetet és döntő jelentőségű biztonsági autó fázist váltott ki.
Közel egy órával a vége előtt Drudi a Heart-of-Racing-Aston-Martin #27-es autójában (James/Robichon/Drudi), Gehrsitz pedig a Garage-59-McLaren #58-as autójában (West/Gehrsitz/Goethe) az LMGT3-osztály 11. helyéért küzdött, amikor az első kanyarhoz való fékezés során összeértek. A McLaren ennek következtében hevesen nekicsapódott a védőkorlátnak. Gehrsitz sérülés nélkül, saját erejéből tudott kiszállni a roncsból.
A verseny után mindkét versenyzőt behívták a versenybírók elé. Az ítélet indoklásában az áll, hogy mindkét pilóta, valamint egy a boxutcából kihajtó harmadik jármű is hozzájárult a végzetes láncreakcióhoz.
„A meghallgatás során az 58-as autó pilótája kijelentette, hogy szándékában állt szorosan az 27-es autó mögött maradni, hogy kihasználja a »side-draft« hatását és előnyt szerezzen”, áll a hivatalos dokumentumban. A „side-draft” fékezőernyőként hat a másik járműre, amikor a légáramlat a szoros oldalról történő közeledés révén annak hátsó szárnyára irányul.
„Mindkét versenyző kijelentette, hogy a nagy sebesség, a járművek közelsége és egy másik, a boxutcából kihajtó jármű jelenléte miatt igyekeztek egyenes vonalat tartani” – olvasható tovább. „Végül mindkét versenyző a balesetet versenybalesetnek minősítette, és egyikük sem tartotta a másikat elsődlegesen felelősnek.”
„ Alapos vizsgálat után a sportbizottság megállapította, hogy egyik járműnél sem volt észlelhető egyértelmű vagy hirtelen kormánymozdulat. Nem állapítható meg, hogy az egyik versenyző túlnyomórészt felelős lenne az ütközésért. A sportbizottság ezért a balesetet versenybalesetnek minősíti, és úgy dönt, hogy további intézkedésekre nincs szükség.”
Mivel a balesetben érintett két versenyző a meghallgatás miatt nem állt rendelkezésre interjúkhoz, csapattársaik nyilatkoztak az esetről.
„Őszintén szólva, ez szoros versenynek tűnik, és tényleg szerencsétlen, ami a másik autóval történt” – mondja Zach Robichon. „Örülök, hogy jól van. Szerintem ez egy olyan eset volt, amikor »senki sem akart engedni«. És igen, szerintem ennyi az egész.”
Az Aston profitált, a McLaren kétszeresen szenvedett
Egy őrült fordulatnak köszönhetően a #27-es számú autó még a rákövetkező biztonsági autó fázisból is hatalmas előnyt kovácsolt. Drudi a semlegesítési szakasz alatt feljött a nyolcadik helyre, és az újraindítás után egészen az LMGT3-as kategória második helyéig küzdötte fel magát.
„Micsoda őrült versenyzárás” – véli Robichon. „Mattia fantasztikus munkát végzett, és tiszta maradt az autója. Gyakran mondják: ha nem követsz el hibákat, jó pozícióba kerülsz, és pontosan ez történt.”
„Úgy gondolom, az újraindítás után mindenki rendkívül agresszív volt, mi pedig egyszerűen begyűjtöttük a pozíciókat, miközben mások küzdöttek” – teszi hozzá. „[Mattia] a megfelelő helyeken pozicionálta az autót, nem vállalt felesleges kockázatokat, és végül ez lett az eredmény.”
Benjamin Goethe, aki Gehrsitzzel és Anthony Westtel osztja meg a McLarent, megerősíti azt a véleményt, hogy egy szokásos érintkezésnek szerencsétlen következményei voltak.
„Amit a fedélzeti kamerán láttam, az úgy tűnik, mintha mindketten kissé egymás felé mozdultak volna. Szerintem azért kerültek ilyen közel egymáshoz, mert Finn megpróbálta kihasználni a ’side-draftot’” – magyarázza a német pilóta.
„Normális esetben ez az érintkezés csak egy apró, ajtó-ajtó közötti érintés lett volna, ami nem vezet balesethez. Egy kis lökés, és továbbhajtunk. Ebben az esetben sajnos a kerekek érintkeztek, ami miatt az autó kicsúszott és balra száguldott, ami meglehetősen ritkán fordul elő. Úgy gondolom, ez nagyon szerencsétlen eset, és senkit sem lehet ezért különösebben hibáztatni.”
” „Röviden beszéltem Finnnel, mielőtt a versenybírókhoz ment” – teszi hozzá. „Természetesen elég csalódott, mert ez véget vetett a versenyünknek. De a legfontosabb az volt, hogy láthattam, hogy tud járni, állni és kommunikálni, súlyos sérülések nélkül.”
A baleset kettős csapást jelentett a Garage 59 számára. A #10-es testvérautó (Au/Fleming/Kirchhöfer) az utolsó boxkiállásnál elvesztette az LMGT3-osztályban megszerzett vezető pozícióját, amikor Kirchhöfer – annak ellenére, hogy nem cserélték ki a gumikat – mindkét Corvette megelőzte. Az újraindításkor a német pilóta a régebbi gumikon tovább esett vissza a friss Goodyear-gumikkal felszerelt versenytársakhoz képest.
” „A gumicserét elhalasztani ebben a pillanatban a helyes lépés volt a pályán elfoglalt pozíció megtartása érdekében, mivel nem tudtuk, meddig marad majd a pályán a biztonsági autó” – elemzi Goethe. „Sajnos nem jött be. A kétszer használt gumikkal hiányzott a tempó. Néha bejön a taktika, néha nem. Ez a verseny egyszerűen szerencsétlenül alakult mindkét autónk számára.”
