Csak egy hivatalos rangsorváltozás történt, de a többi gyártónál is történt valami: a Ducati, Aprilia, Honda és társai fejlődésének hátterében álló számok.
A 2025-ös szezon végével érdemes közelebbről megvizsgálni a MotoGP egyik legfontosabb irányító eszközét: a koncessziós rendszert.
A rendszert 2023 végén vezették be azzal a céllal, hogy hosszú távon kiegyensúlyozzák az erőviszonyokat a mezőnyben. Bár első ránézésre csak egy nagyobb változás történt, nevezetesen Honda feljutása a C rangba, az alapul szolgáló számok egy sokkal izgalmasabb történetet mesélnek el.
Mik azok a MotoGP-koncessziók?
A koncessziós rendszer a gyártókat négy teljesítménykategóriába (A-tól D-ig) sorolja. Ennek alapja az a százalékos arány, amelyet egy gyári csapat a szezon meghatározott időszakában a maximálisan elérhető világbajnoki pontokból szerez.
Minél gyengébb teljesítményt nyújt egy gyártó, annál alacsonyabb rangot kap, és annál több technikai és sportági szabadságot kap, például a motorfejlesztés, a tesztvezetések vagy a wildcardok terén. A cél az, hogy a gyengélkedő gyártók gyorsabban visszanyerjék versenyképességüket, anélkül, hogy mesterségesen fékeznék a csúcsot.
Ducati: továbbra is mércéje, de nem érinthetetlen
2025 végén is a Ducati marad az egyetlen gyártó az A rangban, és ezzel a MotoGP referencia projektje. Ennek ellenére a tendencia először enyhén lefelé mutat.
A lehetséges pontok 94 százalékával az olaszok a 2025-ös szezon közepén és 2024 végén elért 98 százalék alatt vannak. Marc Marquez domináns fázisa és a szezon végén sérülés miatt kiesése miatt azonban ez a visszaesés könnyen magyarázható.
Aprilia: A legerősebb emelkedő tendencia a mezőnyben
Az Aprilia 2025-ben a MotoGP történetének legjobb szezonját produkálta, de mégis a C kategóriában maradt. A döntő azonban az, hogy a fejlődés meredeken felfelé ível.
A szezon közepén elért 37 százalékos mélypont után, amelyet az új pilóták és Jorge Martin sérülése okozott, a második szezonfélben a forma görbe robbanásszerűen emelkedett, köszönhetően a négy Grand Prix-győzelemnek, köztük Marco Bezzecchi erős hajrájának és Raul Fernandez ausztráliai diadalának.
Ezzel az Aprilia az év végére 51 százalékra jutott. Az olasz gyártó még soha nem volt ilyen erős a királykategóriában. Ezzel a B rang is egyre közelebb kerül.
KTM: Stabilizálódás egy nehéz időszak után
A KTM 2025-öt 46 százalékkal zárja a lehetséges pontokból. Ez egyértelmű javulás a nyári eredményhez (40 százalék) képest, és kissé jobb is, mint a 2024-es szezon vége. Bár ez nem a márka abszolút legjobb eredménye, egy zökkenőmentes tél után ez egy szilárd visszatérés.
Honda: Az egyetlen rangsorváltozás ebben a szezonban
A Honda az egyetlen gyártó, amely 2025-ben hivatalos rangsorváltozást hajt végre, bár ez csak hajszálnyi. A 2024-es szezon végén elért történelmi mélypont után, amely csak 10 százalék volt, a japán óriás lenyűgözően tért vissza.
A szezon közepén 23 százalékos részesedéssel rendelkező Honda a szezon végére 35 százalékra növelte részesedését. Ez éppen elég volt ahhoz, hogy a D kategóriából a C kategóriába ugorjon. Döntő jelentőségű volt az utolsó verseny, amelyen Luca Marini a hetedik hellyel pontosan a szükséges pontokat szerezte meg. Kis eredmény, nagy hatással.
Yamaha: bátor változás a stagnálás helyett
A Yamaha sport szempontjából továbbra is nehéz időszakot él át, de hatalmas elszántságot mutat. A V4-es motorra való teljes átállás radikális lépése, amelyet a szezonzáró után közvetlenül a valenciai teszt során hajtottak végre, egyértelmű jelzés.
Puszta számokban kifejezve a Yamaha a 2024 végi 17 százalékos mélypontról 30 százalékra javult 2025 végére. Ez még nem elég a rangsor megváltozásához, de a technikai újraindulás középtávon fordulópontot jelenthet.
Bár a koncessziós rangsorban alig történt változás, a 2025-ös szezon egyértelműen megmutatja: a rendszer betölti a célját. Az Aprilia, a KTM, a Honda és a Yamaha lépésről lépésre közelednek egymáshoz. A MotoGP így sportilag és technikailag is mozgásban marad. És pontosan ez volt a koncessziók célja.
