Thierry Neuville több mint tíz perces lemaradást szenvedett el a 2026-os Monte-Carlo-rali győztesétől – Mi a baj a Hyundai-val?
A 2024-es világbajnok katasztrofális eredményt ért el a 2026-os Monte-Carlo-i ralin. Míg a Toyota a rali-világbajnokság (WRC) szezonnyitóján saját ligában versenyzett, Thierry Neuville a távoli ötödik helyre küzdötte fel magát. Ez az eredmény több kérdést vet fel, mint amennyit megválaszol.
Még a Monte Carlo-i rali első métere előtt Thierry Neuville szokatlanul szelíd hangon beszélt. Aki a sorok között olvasott, hamar rájött: a bajnok elvesztette a „popométerét”. „Kicsit hazudna”, ha azt állítaná, hogy bízik az autóban, vallotta be. A keserű vége: több mint tíz perces lemaradás a győztes Oliver Solbergtől.
Neuville már kétszer nyerte meg a „Monte”-t a múltban (2020-ban és 2024-ben), de idén úgy tűnt, csak utas a saját Hyundai i20 N-jében. Az eredmény 17 szakasz után:
Monte bites againWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/bD2J6GTRzq
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) 2026. január 23.
– Shakedown: meghibásodás a hajtótengelyen és a felfüggesztésen
– WP 9: árokba csúszás (három perc időveszteség)
– WP 12: Forgás a havas káoszban
– WP 15: Gumiabroncs-meghibásodás (további 2,5 perc időveszteség)
De a valódi probléma nem a hibák voltak, hanem az érzés hiánya. „Ez volt a legnehezebb Monte, amit valaha vezettem” – összegezte Neuville, láthatóan elégedetlenül. „Nem tudtam irányítani az autót, és sokszor elvesztettem az irányítást. A végén már csak az volt a cél, hogy az autó összes kereke a pályán maradjon.”
Ha megváltozik a tapadás, kritikus helyzet alakul ki
Ismert, hogy a Hyundai i20 N nem aszfaltos autó, és ha megváltoznak a tapadási viszonyok, könnyen szeszélyessé válik.
A csapat ugyan megpróbálta a télen optimalizálni az első részt, hogy az autó kiszámíthatóbb legyen, de ez nem volt elég, ahogy a „Monte” kegyetlenül megmutatta. A különbség a Toyotával szemben különösen egyértelmű volt a „vágás” során. Míg a Toyota GR Yaris stabil marad, ha a kanyart a belső szélén vágják, addig a Hyundai ilyen manőverekre ideges hátsó részzel reagál.
Csapattársa, Adrien Fourmaux, aki végül is két szakaszgyőzelmet szerzett, így fogalmaz: „Amint az út egyenetlen lesz, vagy a tapadás folyamatosan változik, hatalmas problémáink vannak.”
Remény a kavicsos pályán
Andrew Wheatley sportigazgató eközben megpróbálja simítani a hullámokat, és a kudarcot az extrém körülményekre fogja, amelyeket nem teszteltek ilyen formában. A 2026-os Monte-Carlo-rali az időjárás szempontjából a legnehezebbnek számított több mint egy évtizede.
Neuville maga is reméli, hogy megváltozik a talaj. Svédországban (hó) és a későbbi kavicsos versenyeken a Hyundai végül sokkal jobban teljesített.
De egy dolog biztos: ha a Hyundai vissza akarja szerezni a címet, akkor az autónak aszfalton is jól kell teljesítenie.
Thierry Neuville több mint tíz perces lemaradást szenvedett el a 2026-os Monte Carlo-i rali győztesétől – Mi a baj a Hyundainál?
Monte Carlo doesn’t ease you inWRC RallyeMonteCarlo
pic.twitter.com/JNxN17My6z— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) 2026. január 22.
A 2024-es világbajnok katasztrofális eredményt ért el a 2026-os Monte-Carlo-i ralin. Míg a Toyota a rali-világbajnokság (WRC) szezonnyitóján saját ligában versenyzett, Thierry Neuville a távoli ötödik helyre küzdötte fel magát. Ez az eredmény több kérdést vet fel, mint amennyit megválaszol.
Még a Monte-Carlo-rali első métere előtt Thierry Neuville szokatlanul szelíd hangon beszélt. Aki a sorok között olvasott, hamar rájött: a bajnok elvesztette a „popométerét”. „Kicsit hazudna”, ha azt állítaná, hogy bízik az autóban, vallotta be. A keserű vége: több mint tíz perc lemaradás a győztes Oliver Solbergtől. Neuville már kétszer nyerte meg a „Monte”-t a múltban (2020-ban és 2024-ben), de idén úgy tűnt, csak utas a saját Hyundai i20 N-jében. Az eredmény 17 értékelési szakasz után:
Not the ‘who did it better?’ clip we had in mindWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/rBhut03P0U
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) 2026. január 23.
– Shakedown: meghibásodás a hajtótengelyen és a felfüggesztésen
– WP 9: árokba csúszás (három perc időveszteség)
– WP 12: Forgás a havas káoszban
– WP 15: Gumiabroncs-meghibásodás (további 2,5 perc időveszteség)
De a valódi probléma nem a hibák voltak, hanem az érzés hiánya. „Ez volt a legnehezebb Monte, amit valaha vezettem” – összegezte Neuville, láthatóan elégedetlenül. „Nem tudtam irányítani az autót, és sokszor elvesztettem az irányítást. A végén már csak az volt a cél, hogy mind a négy kerék a kocsin maradjon.”
Ha megváltozik a tapadás, kritikus helyzet alakul ki
Ismert, hogy a Hyundai i20 N nem aszfaltos autó, és ha megváltoznak a tapadási viszonyok, könnyen díva lesz belőle. A csapat ugyan megpróbálta a télen optimalizálni az első részt, hogy az autó kiszámíthatóbb legyen, de ez nem volt elég, ahogy a „Monte” kegyetlenül megmutatta.
A különbség a Toyotával szemben különösen egyértelmű volt a „vágás” során. Míg a Toyota GR Yaris stabil marad, ha a kanyart a belső szélén vágják, a Hyundai ilyen manőverekre ideges hátsó részzel reagál.
Csapattársa, Adrien Fourmaux, aki végül is két szakaszgyőzelmet szerzett, így fogalmaz: „Amint az út egyenetlen lesz, vagy a tapadás folyamatosan változik, hatalmas problémáink vannak.”
Remény a murván
Andrew Wheatley sportigazgató eközben megpróbálja simítani a hullámokat, és a kudarcot az extrém körülményekre fogja, amelyeket nem teszteltek ilyen formában. A 2026-os Monte-Carlo-rali az időjárás szempontjából a legnehezebbnek számított több mint egy évtizede.
Neuville maga is reméli, hogy megváltozik a talaj. Svédországban (hó) és a későbbi murvás versenyeken a Hyundai végül sokkal jobban teljesített.
De egy dolog biztos: ha a Hyundai vissza akarja szerezni a címet, akkor az autónak aszfalton is jól kell teljesítenie.
