A Forma-1 új hajtásai körüli vita eszkalálódott – most a gyártók és az FIA új mérési szabályokban állapodtak meg: a változások már júniusban hatályba lépnek.
Közvetlenül a 2026-os szezon ausztráliai rajtja előtt a Forma-1 motorgyártói és a Nemzetközi Autósport Szövetség (FIA) kompromisszumra jutottak. Ezzel lezárul a szezon előtti teszteket uraló vita az új hajtásegységek kompressziós arányáról.
Ahogyan az FIA szombat reggel bejelentette, minden gyártó egyhangúlag szavazott a mérési módszer megváltoztatására. Ezek a módosítások már június 1-jén hatályba lépnek. A vita hátterében az új motorgenerációra meghatározott maximális 16:1-es kompressziós arány áll a V6-os belső égésű motorok esetében. Ezt az értéket többek között azért csökkentették, hogy megkönnyítsék az újoncok, például az Audi belépését a versenysorozatba.
Az utóbbi időben azonban nézeteltérések alakultak ki a gyártók között. Az Audi vezette csoport, amelyhez a Honda és a Ferrari is csatlakozott, kritizálta a szabályzat egyik technikai értelmezését.
A vita tárgya az volt, hogy a kompressziós arányt hideg, statikus állapotban a megkövetelt 16:1-es szinten lehet-e tartani, de forró üzemi állapotban növelni lehet-e ezt az értéket, hogy jelentős teljesítményelőnyt lehessen elérni. Míg a Mercedes biztosítékot kapott arra, hogy hajtásai teljesen legálisak, a versenytársak a verseny első futama előtt tisztázást követeltek.
Kétlépcsős terv lép hatályba
A most elfogadott megoldás szerint június 1-jétől a kompressziós arányt hideg és meleg állapotban egyaránt ellenőrizni fogják. A 2027-es szezontól a mérést kizárólag üzemi állapotban, 130 Celsius-fokon fogják elvégezni.
„Jelentős erőfeszítéseket tettünk, hogy megoldást találjunk a kompressziós arány kérdésére” – áll a FIA hivatalos nyilatkozatában. „Ez a paraméter, amely a szabályzat egyik legfontosabb alapvető célja volt, hogy új résztvevőket vonzzon a sportba, a szabályzatban 16:1-re van korlátozva, hideg állapotban mérve.”
„Az FIA egy kompromisszumos megoldáson dolgozott, amely szerint 2026. június 1-jétől a kompressziós arányt mind meleg, mind hideg állapotban ellenőrzik, 2027-től pedig kizárólag üzemi körülmények között (130 Celsius-fokon).”
A Red Bull csapatfőnöke, Laurent Mekies a vitában egyértelmű nyilatkozatot kért az FIA-tól. „Mondják meg nekünk, mit tehetünk, és a többi nem igazán számít: fontos, hogy egyértelműen megértsük, mi megengedett, és akkor véleményem szerint minden versenyzőnek szabadon kell lennie, hogy a saját maga által legjobbnak tartott módon érje el az eredményt.
Az energiagazdálkodás továbbra is középpontban marad
A motorok mechanikája mellett az FIA a 2026-os versenyautók komplex energiagazdálkodását is szemmel tartja. Mivel az új hajtások sokkal nagyobb mértékben támaszkodnak az elektromos teljesítményre, aggodalmak merülnek fel a versenyzőknek alkalmazniuk szükséges, részben extrém energiavisszanyerési taktikákkal kapcsolatban.
„A 2026-ra bevezetett szabályzat a közelmúlt egyik legnagyobb változását jelenti” – folytatja az FIA. „Minden fél elismeri, hogy ilyen jelentős szabályozási változások bevezetésével kollektív tanulságokat kell levonni a szezon előtti tesztekből és a 2026-os bajnokság első fordulóiból. Az energiagazdálkodással kapcsolatos kérdések további értékelése és műszaki vizsgálata folyamatban van.”
