A Ferrari stratégiai csapata részben felelős Charles Leclerc kieséséért Zandvoortban? Az adatok azt mutatják: a Ferrari alábecsülte az undercut kockázatát
A Ferrari keserű délutánt élt át a Holland Nagydíjon. Először Lewis Hamilton kiesett egy baleset után a harmadik kanyarban, majd később csapattársa, Charles Leclerc is ugyanott szenvedett balesetet, miután a Mercedes junior pilótája, Andrea Kimi Antonelli belehajtott az autójába. De ez csak pech volt, vagy a Ferrari is felelős a monacói pilóta kieséséért?
Leclerc rádiós üzenete közvetlenül a kiesés után kérdéseket vet fel, mert nem a Mercedesre volt dühös, hanem csapata stratégiai döntését kérdőjelezte meg: „Szerintem ez felesleges volt. Úgy értem, soha nem fogjuk megtudni, mi történt volna, de a gumik még jól érezhetőek voltak. Nos, most kiszállok az autóból.”
Alábecsülte a Ferrari az undercut erejét?
De mi történt előtte? Antonelli a 51. kör végén a második gumiabroncs-cserére hajtott be a boxba – egyértelmű undercut-kísérlet Leclerc ellen, aki két másodperccel előtte volt a pályán. A Mercedes a régebbi C2-es gumiabroncsokról a softra váltott. Normális esetben két másodperces lemaradás túl nagy ahhoz, hogy az undercutot végrehajtsák, de ez Zandvoortban nagyon hatékony volt, amit már a verseny korábbi szakaszában is láthattunk.
Amikor Lance Stroll az Aston Martinban a nyolcadik körben a közepes gumikról új kemény gumikra váltott, a kanadai a következő szakaszban körülbelül 1,5 másodperccel gyorsabb volt, mint csapattársa, Fernando Alonso. Ehhez azonban hozzá kell tenni, hogy ez nem csak a gumiabroncsok különbségének volt köszönhető, mert a spanyol pilóta a forgalomban ragadt. Az undercut erejéről azonban máris kaptunk egy jelzést.
Vissza Antonellihez és Leclerchoz. Antonelli gumiabroncsainak különbsége az új lágy gumiabroncsokkal a Ferrari régi kemény gumiabroncsaival szemben 29 kör volt. A C2 gumiabroncsok kopása átlagosan 0,039 másodperc volt körönként, ami azt jelenti, hogy a Mercedes csak a frissebb gumiabroncsok miatt kezdetben 1,131 másodperces előnnyel rendelkezett. Ehhez hozzáadódik a C2 és a C4 teljesítménybeli különbsége, amely egy etap elején könnyen elérheti a fél másodpercet is.
A gyors Ferrari-boxkiállás megmenti Leclerc-t – egyelőre
Legkésőbb a számla alapján világossá válik: még egy valójában szilárd két másodperces előny mellett is kockázatos volt a Ferrari számára, mert egy kicsit lassabb boxkiállás esetén a Mercedes elleni póker már rosszul is sülhetett volna el.
A Scuderia Ferrari azonban ebben a szezonban a leggyorsabb boxkiállásokkal rendelkező csapat, így Zandvoortban is. Leclerc 52. körben végzett kiállása mindössze 2,12 másodpercig tartott, Antonelli egy körrel korábban 2,53 másodpercig állt a Mercedes boxában. És ez a négy tized másodperc nagyon is szükséges volt Leclerc számára.
Amikor a monacói pilóta visszatért a pályára a boxból, Antonelli hirtelen csak 0,465 másodperccel volt mögötte. A Mercedes undercutja a lassabb boxkiállási idővel együtt így pontosan két másodpercet ért. A következőt mindenki látta: Antonelli meglátta a lehetőséget a melegebb gumikkal a harmadik kanyarban, és ütközés történt.
A Ferrarinak ki kellett volna hagynia Leclerc-t?
Tehát nem csak Leclerc rádiós üzenete alapján lehet arra a következtetésre jutni, hogy a Ferrari esetleg túl nagy kockázatot vállalt a második boxkiállással. De Leclerc meg tudta volna tartani pozícióját Antonelli ellen a régi gumikkal?
Még 20 körrel a vége előtt és már kiszámított, körülbelül 1,5 másodperces gumidelével az olasz minden bizonnyal újra utolérte volna a Ferrarit, de meg is tudta volna előzni? A puha C4 gumik problémája mindenesetre az lett volna, hogy sokkal gyorsabban kopnak, és a Leclerc-hez képest teljesítménybeli előnyük egyre csökkent volna.
A lágy gumik a versenyen átlagosan 0,064 másodpercet kopottak körönként. Ez azt jelenti, hogy Antonelli gumikopása Leclerc régi kemény gumijaihoz képest a verseny végére csak hét tizedmásodperc lett volna. Ugyanakkor a Zandvoortban szükséges előzési különbség valószínűleg egy teljes másodperc volt körönként.
Alonso mint utalás: ennyire nehéz lett volna Antonellinek az előzés!
Erre utal Fernando Alonso undercut-kísérlete a verseny közepén, amikor a spanyol pilóta két másodperccel gyorsabb volt körönként, mint a többi középső mezőnybeli pilóta a forgalomban. Amikor azonban utolérte a mezőnyt, Alonso két másodperccel jobb tempója ellenére is megfulladt, és nehezen tudta megelőzni például a Sauereket. Ezek azonban DRS-vonatban haladtak, és így könnyebben tudták védeni magukat, ami Leclerc esetében nem lett volna így.
Összefoglalva tehát azt kell mondani, hogy a Ferrari alábecsülte Antonelli undercut-veszélyét, mert abszolút zseniális boxkiállásra volt szükség ahhoz, hogy a Mercedest maga mögött tartsa, és ez nagyon szorosra sikerült. Leclerc valószínűleg meg tudta volna tartani Antonellit maga mögött további kiállás nélkül, de ez sem lett volna kockázatmentes. Végül is ez egyszerűen egy jó stratégiai lépés volt a Mercedes részéről.
A holland nagydíj stratégiáinak részletes elemzését egyébként a Formel1.de YouTube-csatornáján találhatják meg, ahol Kevin Hermann adatelemző a Red Bull, a Haas és az Aston Martin stratégiáit is alaposan megvizsgálja, és egyértelműen számszerűsíti, hogy a McLaren valójában mennyire volt fölényben.
