Kevin Magnussen mexikói balesetét megfejtették: A fékek olyan forrón futottak, hogy a hőmérséklet-érzékelő elszállt, a felfüggesztés pedig puhára főtt
Kevin Magnussen volt a nagy hiányzó a Brazil Nagydíj előtti médiacsütörtökön. Nem a vasárnapi mexikói balesete miatt, hanem egy törölt járat miatt: „Azt mondta, Bogotán keresztül repül ide. Csak valahol Mexikóban volt” – mentegetőzött Günther Steiner csapatfőnök az FIA sajtótájékoztatóján, majd a tipikus Steiner-stílusban hozzátette: „Mit csináljak, ha ő Mexikóban ragadt? Elvégre nem én vagyok az utazási koordinátor.”
Magnussennek szerencséje volt Mexikóban, amikor a 32. körben hirtelen balra fordult egy jobbos kanyarban. Először minden arra utalt, hogy eltört a bal hátsó felfüggesztés. A gyanú később beigazolódott. Az ok azonban az volt, hogy a fékek túlságosan felforrósodtak Mexikóváros nagy magasságában, ami felpuhította a felfüggesztést.
Amit nem lehetett hallani a televíziós közvetítésben, az a versenymérnök döntő jelentőségű rádióüzenete volt nem sokkal a baleset előtt: „Oké, Kev, légy óvatos! Vissza kell állítanunk a fékhőmérsékletet, most már vissza kell állítanunk a fékhőmérsékletet!”
De ekkor már túl késő volt. Pár másodperccel később a Haas összeomlott. A verseny utáni vizsgálat során kiderült, hogy Magnussen hátsó féke annyira felforrósodott, hogy a hőmérséklet-érzékelő feladta a szolgálatot. „Akkor senki sem tudja, mi történt” – mondta Steiner. „Aztán a felfüggesztés is eltört. Ez volt az oka. A felfüggesztés összeomlott.”
Haas elismeri: túl későn jött a rádiós figyelmeztetés
Utólag Steiner tudja, hogy a rádióüzenet „túl későn” érkezett. Legalább valamit tanult a balesetből: „Ha az érzékelők meghibásodnak, a hőmérséklet túl magas. Túl késő volt. De ha már nincsenek érzékelők, akkor az ember a lehető legrosszabb forgatókönyvre gondol. Ez történt, de már túl késő volt”.
A Brazil Nagydíjra nincs technikai módosítás a fékeken, de Steiner bejelenti: „Egyszerűen csak óvatosabbnak kell lennünk, amikor a hőmérséklet ebbe a tartományba kerül. Akkor a pilótának többet kell fékeznie a motorral, vagy korábban kell levennie a lábát a gázpedálról a kanyarok előtt. Ezek azok a dolgok, amiket meg lehet tenni.”
Haas számára a baleset a Mexikóból Brazíliába tartó, egymás utáni repülőúton jelentett plusz terhet. Legalább szerencséjük volt a szerencsétlenségben: a váltó nem sérült meg, és a futóművet „már újjáépítették” – számolt be Steiner. „Csak az egyik oldalsó doboznyílást kellett kicserélnünk – egy olyan alkatrészt, ami be van ragasztva. Ez új. Maga a futómű rendben van.”
Steiner: Dicséret a szerelőknek
Steiner megdicséri a szerelőit a gyors javításért: „A légbeömlőt már vasárnap este megjavították, hogy a ragasztó meg tudjon száradni. Amikor az autó megérkezett ide, a ragasztó már megszáradt. Az emberek felkészültek manapság. Az alkatrészek már készen voltak. Ez egyáltalán nem jelentett problémát.”
Amikor csütörtökön Interlagosban először kellett volna beindítani a Ferrari motorjait, „mindkét autó készen állt. Senkinek sem kellett túlóráznia” – dicséri Steiner, és egy kicsit úgy hangzik, mint a „keményfiú” Franz Tost, amikor azt mondja: „A Forma-1 manapság olyan, mint egy jól olajozott gépezet”.
Steiner egy példát hoz: „Mexikóban komoly problémánk volt az olajtartály feltöltésével. Működött, de aztán megint nem működött. Ha nem tudod, hol van a probléma, akkor nehéz lesz. Ezért kellett ott kijárási tilalmat elrendelnünk. Mert mindent kicseréltünk, beleértve a vezetékeket is. Néha működött, néha nem.”
„De ha nem tudod kicserélni az olajat a versenyen, akkor tulajdonképpen le kell állítani az autót, hogy megvédd a hajtásláncot. Ez már nagyobb probléma. De ha balesetet szenvedsz, akár a futómű sérülésével: ki tudod cserélni, egy hét alatt van rá időd” – magyarázza a dél-tiroli.
„Luxus”: a szerelők egy szobában alhatnak!
Mindezek ellenére a „háromfős” USA-Mexikó-Brazília „elég nagy kihívás” volt a logisztikai szakemberek számára: „Egy teherszállító repülőgép négy órás késéssel érkezett hétfőn vagy kedden. Ez mindent feltartott. De senkinek sem kellett túlóráznia. Minden olyan jól felkészült” – mondja Steiner.
Nem gondolja, hogy a szerelők számára túl nagy lett volna a munkaterhelés: „Az ember sok mindent megszokik, és most mindenki jó szállodákban lakik, általában még egyágyas szobákban is. Igyekeznek jobban csinálni, csökkenteni a nyomást, amikor a szerelők nem a boxban dolgoznak. Hogy soha ne essenek pánikba.”
