Lando Norris elmagyarázza, miért bosszant sok Forma-1-es pilótát annyira a kvalifikáció az utóbbi időben – jelenleg arra kényszerülnek, hogy saját ösztöneik ellen vezessenek
A hétvégi Miami Nagydíjtól lépnek életbe azok a szabálymódosítások, amelyekről a Forma-1 és az FIA a múlt héten döntött. Ezek célja többek között az, hogy a pilóták ismét többet nyomhatnak a határon a kvalifikáción.
Lando Norris ezzel kapcsolatban kifejtette, hogy ő és sok más pilóta miért volt annyira frusztrált, különösen az év eleji kvalifikációkon. A probléma középpontjában az áll, hogy az ember gyakran veszít időt annak ellenére, hogy versenyzőként valójában úgy érzi, hogy gyorsabb.
A múltban a kvalifikáció egyszerűen arról szólt, hogy minden kanyarban megpróbáltak „minél később fékezni”, a lehető legnagyobb sebességet vinni a gyors kanyarokba, és a kanyar kijáratánál a lehető legkorábban visszatenni a gázra.
A cél egyszerűen az volt, hogy „mindig a lehető legközelebb legyünk a határértékhez” – magyarázta a világbajnok. Végső soron arról szólt, hogy melyik pilóta tud „egy-két százalékkal” többet nyomni, mint mindenki más. Ez az elem azonban 2026-ban eltűnt.„
”Éppen ez az egy-két százalék teszi izgalmassá a dolgokat„ – hangsúlyozza Norris, aki szerint a múltban előfordult, hogy egy-egy pilóta meglepő módon azért tudta megszerezni a pole pozíciót, ”mert vállalta azt a néhány apró kockázatot.”
A kockázatot már nem díjazzák
„És ezt az elemet valahogy elvették” – mondja csalódottan. De miért is van ez így? Ennek hátterében az idei új autók állnak, amelyek arra kényszerítik a pilótákat, hogy már a kvalifikáción is figyeljenek az akkumulátorukra. Ha túl gyorsak, túl hamar kifogy az energiájuk.
Norris idéz egy idei kínai példát: „Öt-tíz méterrel korábban gyorsítottam [egy kanyarban]. Ez jó érzés. Láthatod, hogy a delta egyre kisebb. Aztán kijössz az egyenesre, és egyszerűen lelassulsz. Ez nem jó érzés az autóban.”
„Azt gondolod magadban: itt jobb munkát végeztem. Vállaltam a kockázatot” – mondta Norris. Az ebből fakadó energiahiány következménye azonban az, hogy „tíz km/h-val lassabban mész az egyenesben, és többet veszítesz, mint amennyit nyersz.”
Míg korábban a megfelelő helyzet jobb köridőt eredményezett volna, Norris ebben az esetben még lassabb volt – pedig a pilóta semmit sem tett másképp. Az egyetlen különbség az autó, illetve a hajtásrendszer.
Még mindig a versenyzőtől függ, de …
Norris szerint még abszurdabbak azok az esetek, amikor a versenyző „néha még hasznot is húz egy-egy hibából, mert bizonyos szempontból akkumulátort spórol” – magyarázza a világbajnok, hangsúlyozva, hogy versenyzőként a saját ösztönei ellen kell hajtania.„
”Egy ideális világban mindez nem létezne, és egyszerűen csak a lehető leggyorsabban vezetne az ember. Még mindig olyan gyorsan vezetsz, amilyen gyorsan csak tudsz, de egy bizonyos szempontból nem gyorsíthatsz itt, nem gyorsíthatsz ott” – magyarázza Norris.
A helyzet azért különösen bonyolult, mert a vezetőnek nincs befolyása az energiakibocsátásra. Ezt egy gépi tanuló algoritmus automatikusan szabályozza. Norris szerint ez azonban nem jelenti azt, hogy a számítógép mostantól elsősorban a kvalifikációs eredményért felelős.„
”Versenyzőként továbbra is jó munkát kell végezned„ – tisztázza, és hangsúlyozza: ”Nem tagadhatsz meg semmit attól, aki a pole pozíciót megszerzi, mert végső soron neki kell vezetnie”. Egyszerűen „a legjobbat kell kihozni abból, amid van” – tudja a világbajnok.„
A korábbi kvalifikációk ”különleges érzése” azonban már nincs meg. Hogy ez változik-e a Miamiban történő szabálymódosításokkal, azt még nem tudni.”
