Abt és Grasser a top 10-en kívüli helyezéseik után éles kritikával illették a Balance of Performance-t: a teherautókban és az ADAC GT Mastersben rejlik az ok?
Szombat után a Lamborghini táborában a DTM-en a Lausitzringen értetlenség és nagy frusztráció uralkodik: bár a legjobb Huracan GT3 Evo2 csak a 13. helyet szerezte meg a kvalifikáción, a Balance of Performance (BoP) a versenyen sem változott, amelyen Jordan Pepper, a legjobb Lamborghini-pilóta, nem jutott tovább a 11. helynél. Abt és bajnok Mirko Bortolotti csak a 13. helyre futott be (versenybeszámoló).
Látszott, hogy „ezúttal esélyünk sem volt a Lamborghini-vel” – vonja meg a vállát Abt ügyvezető igazgatója, Thomas Biermaier. Szerinte nincs szükség elemzésre, mert a probléma nyilvánvaló: „Ha a egyenesekben balról és jobbról is megelőznek, akkor fel kell tenned a kérdést, hogy minden rendben van-e.”
Biermaier, aki a hétvégén Martin Tomczyk sportigazgató helyettese a Nordschleifén, reméli, „hogy az emberek ezt látják, és holnap versenyképes autót kapunk. Mert így a versenyzés egyáltalán nem élvezetes.”
A Lamborghini pole pozíciója az ADAC GT Mastersben a BoP oka?
Biermaier nem volt az egyetlen, aki csodálkozott, hogy a Lamborghini miért nem kapott jobb besorolást a versenyre, ellentétben a Porsche-val vagy a Ferrarival, amelyek a kvalifikációban előrébb végeztek.
A GRT csapatfőnöke, Gottfried Grasser magyarázattal szolgál erre – és hivatkozik a Lamborghini felelőseivel folytatott beszélgetésekre, akik kapcsolatban állnak a BoP szolgáltatójával, az SRO-val: Ezek szerint az ADAC GT Masters pole-pozícióját (1:19.957) a debütáló Finn Zulauf szerezte meg a Paul Lamborghini-vel, aki ezzel a DTM-ben a harmadik helyről indult volna, és ez az oka a kedvezőtlen BoP-nak!
A fiatal pilóta – a DTM-ben a kilenc kilogrammos kamerasúlyon kívül – ugyanazzal az SRO-besorolással 26,728-at ért el a kanyargós első szektorban. Ezzel teljesen a DTM-ben versenyző Lamborghini-gyári pilóták szintjén teljesített. Ez bizonyítja, hogy a súly nem jelent problémát?
Grasser: „Ez hülyeség”
„Azt mondták nekünk, hogy javítanunk kell az első szektorban, mert a Lambo olyan jó volt az ADAC GT Masters kvalifikációján” – árulja el Grasser. „Ez azonban annak köszönhető, hogy a GT Masters közvetlenül a teherautók után indul, és a gumik közvetlenül utána sokkal jobb tapadást biztosítanak a pályán. Ezt nyilvánvalóan nem vették figyelembe.”
Ezenkívül Zulauf „gyors pilóta”, és a Paul Motorsport „tudja, hogyan kell beállítani a Lambót” – ad további okokat Grasser arra, hogy miért hiba az ADAC GT Masters eredményeiből következtetéseket levonni a DTM besorolására. „Ez teljes képtelenség.”
Valójában a Lamborghini idén a DTM-ben a Lausitzringen 25 kilogrammal nehezebb, mint tavaly, és egy milliméterrel kisebb szűkítővel kell beérnie.
A Lamborghini fél másodperccel lassabb, mint 2024-ben?
„A 25 kilogramm ezen a pályán három tizedet jelent, a szűkítő pedig kettőt” – számolja az osztrák. „Tehát fél másodperccel gyorsabbak lennénk, és az összes Lambóval az élmezőnyben lennénk” – utalva arra, hogy Nicki Thiim, a leglassabb Lamborghini-pilóta 0,527 másodperces lemaradással végzett a kvalifikáción. „Szóval nem hiszem, hogy a teljesítményünkön múlik.”
Akkor azt szeretné, ha a Lamborghini 2024-hez hasonló besorolást kapna? „Természetesen nem lenne fair, mert mi is tanultunk, de ez azt mutatja, hogy valami nem stimmel” – relativizálja. „A kanyarokban teljesítményünket tönkreteszi ez a hatalmas súly, és az egyenesekben pedig semmi sem működik.”
