Az Aston Martin AMR25 a 2025-ös szezonban a Forma-1-es autók közül a legnagyobb gyengeségeket mutatók közé tartozik – Hol vannak a problémák és hogyan lehetne azokat csökkenteni
Az Aston Martin csak lassan lendül fel a 2025-ös Forma-1-es szezonban: a legutóbbi barcelonai versenyen Fernando Alonso először szerzett pontokat ebben az évben. Csapattársa, Lance Stroll valamivel sikeresebb volt, de a konstruktőrök bajnokságában az Aston Martin csak az utolsó előtti helyen áll.
Az AMR25-nek van egy nyilvánvaló gyengesége: Alonso ugyan már háromszor jutott be a szombati Q3-ba, de vasárnap csak egyszer szerzett pontokat. Stroll, aki Imolában szerezte meg egyetlen top 10-es rajtpozícióját, végül csak a 15. helyen ért célba.
Ez azt jelenti, hogy az AMR25 erős a kvalifikációban, de a vasárnapi versenyen jelentősen visszaesik. „Hiányzott a végsebesség, a egyenesekben sokat vesztettünk” – mondta Alonso Barcelonában. „Egyetlen előzést sem hajtottam végre DRS-sel.”
De a hiányzó végsebesség nem az AMR25 egyetlen gyengesége! Az időközben egyértelműen kiderült, hogy az autó eleje gyenge, vagyis túlzottan alulkormányzott. Ugyanakkor a hátsó gumik hőkezelése sem hatékony.
A gumik gyors kopása további gyengeség
Ehhez jön még az aerodinamikai hatékonyság hiánya, ami az Aston Martint kétszeresen is érinti: az autó lassú a egyenesekben, de a csapat nem tudja egyszerűen csökkenteni a leszorítóerőt, hogy gyorsabb legyen, mert akkor az autó jobban csúszna, és a gumiabroncsok kopása még nagyobb lenne.
Ráadásul a gumiabroncsok kopása amúgy is az AMR25 gyengeségének számít. „A kvalifikáción mindig új gumiabroncsok vannak. Ezzel sok problémát el lehet rejteni, nem csak nálunk, hanem minden autónál” – magyarázza Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke. Amint a gumiabroncsok öregednek, az AMR25 gyengesége nyilvánvalóvá válik.
Az Aston Martin egy trükkel próbálja kompenzálni ezt a hátrányt: a gumik „scrubbing”-jével. Ez azt jelenti, hogy a gumikat az edzés során egyszer rövid ideig felmelegítik, majd lehűtik. Ez a hőciklus megváltoztatja a gumi viszkoelasztikus tulajdonságait.
Ezáltal a gumiabroncsok kevésbé érzékenyek lesznek a grainingre és a hőbomlásra. A maximális tapadás ugyan kissé csökken, de meghosszabbodik az az időtartam, amely alatt a gumiabroncs a maximális teljesítménye közelében működik.
Aston Martin: a gumiabroncs-stratégia nem jelent problémát
Jun Matsuzaki, az Aston Martin vezető gumiabroncs-szakértője, évek óta a csapat kulcsfigurájának számít. Már a Force India idején is a csapat tagja volt, ahol Sergio Pereznek segített igazi „gumiabroncs-suttogóvá” válni. Matsuzaki korábban a Bridgestone-nál dolgozott.
Ő volt az első, aki 2013-ban felismerte, hogy a Pirelli hátsó gumiabroncsai hosszabb távokat bírnak, ha a tervezett futásirányával ellentétesen szerelik fel őket. Ezért nem valószínű, hogy az Aston Martin teljesítményhiánya a pályán alkalmazott hibás gumiabroncs-stratégiának tudható be.
A probléma inkább az AMR25 mechanikai felépítésében és aerodinamikai kialakításában keresendő. Alonso mindenesetre bizakodó, hogy az Aston Martin már megoldotta a problémát: „Azt hiszem, most már tudjuk, mi a baj…”
Vajon a frissítések hamarosan meghozzák a várt eredményt?
Remélhetőleg a következő frissítések már hatást fognak mutatni. Eddig ugyanis a fejlesztések nem hozták meg a várt teljesítménynövekedést, bár a jelenlegi AMR25 még a korábbi műszaki vezetés alatt fejlesztették.
Imolában először használtak egy frissítési csomagot, amely új alvázzal és átdolgozott karosszériatervezéssel rendelkezik, és teljes egészében az új csapatvezetés alatt készült. Ez volt az első csomag, amelyet az új szélcsatorna segítségével fejlesztettek ki.
Bár soha nem volt várható, hogy ez a csomag fél másodpercet hoz majd körönként, Andy Cowell, a csapat vezérigazgatója és csapatfőnöke a frissítést egyfajta laboratóriumi tesztnek nevezte, amelynek célja az új eszközök és folyamatok terhelhetőségének vizsgálata volt. És ez legalább részben sikeresnek tűnik.
