Melyik versenyző kapott gumiabroncsnyomás-büntetést a 2026-os MotoGP-szezonban, és milyen minimális nyomásszabályok vonatkoznak rá – minden információ rövid összefoglalásban
A MotoGP-motorok első gumiabroncsainak előírt minimális légnyomását ellenőrző rendszer 2026-ban már a negyedik évébe lép, és ez a harmadik év, amikor a szabályok megszegése esetén büntetéseket szabnak ki.
A MotoGP gumiabroncs-beszállítója, a Michelin ezzel reagált az aerodinamika és a menetmagasság-rendszerek fejlődése miatt az első gumiabroncsra nehezedő megnövekedett terhelésre. Ha a gumiabroncs nyomása a előírt érték alá csökken, rövid távon nő a mechanikus tapadás – különösen fékezéskor és kanyarokban. De ennek a hátránya kockázatos: a túl alacsony gumiabroncsnyomás szélsőséges esetben a gumiabroncs szerkezeti károsodásához vezethet.
Pontosan itt lép érvénybe a szabály: az előírt minimális nyomás az első gumiabroncsban alapértelmezés szerint 1,80 bar. A pálya sajátosságaihoz igazodó módosítások esetén a Michelin mérnökei emelhetik a minimális értéket.
Minden MotoGP-motorkerékpár szabványosított gumiabroncsnyomás-érzékelőkkel van felszerelve, amelyek valós időben rögzítik az adatokat. A csapatoknak nincs lehetőségük manipulálni ezeket a mérőrendszereket, vagy saját kalibrálásokkal kijátszani őket.
A versenyrendezőség valós időben kapja meg az adatokat. Ha bármilyen rendellenességet észlelnek, a verseny végén a versenybírók ellenőrzik az érintett motorkerékpár érzékelőit, kalibrálását és adatait. Csak ezután kerülhet sor esetleges büntetés kiszabására.
A szabály előírja, hogy a verseny során az első gumiabroncs minimális nyomását egy minimális időtartam alatt be kell tartani: a főverseny (Grand Prix) teljes távjának 60 százalékában, a sprintversenyben pedig 30 százalékában.
A csapatok számára ez egy kényes egyensúlyozást jelent. Az első sorból rajtoló, szabad pályán haladó versenyzőnek magasabb kezdeti nyomással kell számolnia, mivel előfordulhat, hogy az előtte haladó motor hője nem növeli a gumiabroncs nyomását.
Ezzel szemben egy versenyző, aki a mezőnyben halad, alacsonyabb kezdőnyomással nagyobb kockázatot vállalhat – de ügyelnie kell arra, hogy a nyomás a verseny során ne csökkenjen túl sokáig a kritikus küszöb alá, és ne emelkedjen túl erősen, hogy elkerülje a teljesítménybeli problémákat.
Ha egy versenyző túl sok kört teljesít a előírt minimális idő alatt, 2024 óta időbüntetést kap: 16 másodpercet a főversenyen és 8 másodpercet a sprintben. Ezeket az értékeket úgy választották meg, hogy jelentős hatással legyenek a verseny eredményére.
