A Ferrari a bahreini WEC-döntőn csapaton belüli ütközéssel okozott felfordulást – a Ferrari technikai igazgatója, Cannizzo „szeretné elkerülni az ilyesmit” – Fuoco megértő
Az AF Corse két Ferrari 499P autója sokáig a dobogóért küzdött a Hosszútávú Világbajnokság (WEC) szezonzáróján – még a pályán is közvetlen párbajban. Ez olyan kínos jelenetekhez vezetett, amelyektől minden csapatfőnök retteg: Antonio Fuoco és Alessandro Pier Guidi többször is összeért, de szerencsére sértetlenül megúszták.
„Ez olyasmi, amit nem szeretünk” – mondta őszintén a Ferrari technikai igazgatója, Ferdinando Cannizzo a futam után. „Mondjuk úgy, hogy ez egyfajta félreértés volt.” Fuoco az 50-es Ferrariján melegebb gumik voltak, mint Pier Guidinál, aki éppen akkor jött ki a boxból az 51-es Ferrarival.
„Nagyon sajnálom az ütközést az 51-essel” – ismerte el Fuoco. „Nagyobb sebességgel érkeztem a 7-es kanyarba és Ale [Pier Guidi] előttem volt.” Mivel az olasz nem tudta, hogy csapattársa merre megy, a jobb oldalt választotta
Ayo @FerrariHypercar, what’s the strat here?WEC 8HBahrain pic. twitter.com/qfaiWFTWvq
– Chris Aurelio (@GTRainYT) November 4, 2023
„Ez egy hiba volt” – ismeri el Fuoco. „De tény, hogy csapatként nagyon egységesek vagyunk. Már tisztáztuk a dolgokat, és most már mindannyian együtt tekintünk a jövőbe.” Cannizzo is megerősíti: „Már tisztáztuk a dolgot, mert mi nem akarjuk ezt. Természetesen igyekszünk ezt elkerülni. De ugyanakkor minden versenyző az élen akar lenni.”
Technikai problémák a Ferrari 51-esével
A végén a 51-es Ferrari így is kikapott, mert James Calado, Antonio Giovinazzi és Pier Guidi a lengéscsillapítók hibája miatt nem tudta felvenni csapattársaik tempóját. „Problémánk volt a hátsó lengéscsillapítókkal” – árulta el Cannizzo. „Ezt még ki kell derítenünk, mert emiatt veszítettek a minőségükből.”
Sajnos a hátsó tengely mindkét lengéscsillapítója közvetlenül érintett volt. „Ezt ki kell elemeznünk” – mondta a Ferrari technikai igazgatója, és ezzel házi feladatot adott csapatának a téli szünetre. Pier Guidi nem tudott mit kezdeni a problémával: „Küszködött. „
„Egy körrel előrébb hoztuk a boxkiállást, és megpróbáltunk egy kicsit több tapadást szerezni hátul, hátha nyerünk valamit” – mondta Cannizzo. Az idei Le Mans-győztes azonban az ötödik helyre esett vissza a 6-os Penske Porsche mögött.
Pódiumsiker a Ferrari 50
A Fuoco, Miguel Molina és Nicklas Nielsen testvérautója számára sokkal jobban mentek a dolgok. A trió a harmadik helyen végzett, és újabb dobogós helyezést ünnepelhetett. Cannizzo visszautasítja azokat az állításokat, miszerint a két Ferrari 499P eltérő beállításokkal futott volna.
„Azt vezetjük, amit optimalizáltunk” – magyarázta az olasz. „A beállítás az, amit a szeptemberi teszteken itt fejlesztettünk ki. A körülmények akkoriban kicsit mások voltak, kicsit melegebbek.” Ez azonban előnynek is bizonyulhatott volna, mert a Ferrari „egy kicsit konzervatívabb” volt a beállításokkal.
„Azt hiszem, ma [szombaton] mi voltunk a legjobb autó a gumik lebomlása szempontjából, mert ha megnézzük az adatokat, azt hiszem, nagyon egyenletes időket tudtunk autózni az első körtől a stint utolsó köréig, sőt a második stintben is. „
A gumikopás mint a dobogós siker kulcsa
„A döntés, hogy hogyan állítottuk be az autót, és az, ahogyan az autót kezeltük az összes versenyen, jó volt” – mondta Cannizzo, aki elégedett a 499P sikeres debütáló szezonjával. A bahreini finálén a Ferrarinak nem volt gondja a gumikopással, csak az alaptempóval.
„Ha az állandóságunkat nézzük, az elég jó” – mondta elégedetten a Ferrari technikai igazgatója. A katasztrofális fudzsi futam után a Ferrari „keményen dolgozott azon, hogy megértse, hogyan lehet javítani és csökkenteni a gumikopást az olyan pályákon, mint Bahrein, ahol az aszfalt nagyon agresszív a gumikra nézve”.
„Úgy gondolom, hogy az autóink nagyon jól bántak a gumikkal” – mondta Cannizzo, aki úgy véli, megtalálta az okát a jó eredménynek a bahreini WEC-döntőn. „Egyértelműen azon múlt, hogy hogyan kezeltük a gumikat és hogyan állítottuk meg az autókat.”
