Max Verstappen a nehéz RB21-et vezeti, míg a Racing Bulls sofőrbarátnak számít: miért lenne rendkívül kényes egy teszt a testvérkocsiban
A Racing Bulls szándékosan úgy alakította ki Forma-1-es autóját, hogy kifejezetten újoncok, de csúcsversenyzők is tudjanak vele bánni. De akkor miért nem engedi a Red Bull, hogy Max Verstappen vezesse a Racing Bulls VCARB 02-t – például egy forgatási napon?
Mert a 2025-ös Forma-1-es szezon első felének visszatérő mintája az, hogy Verstappen Red Bull RB21-ese nagyon szűk használati tartományú és nagyon nehéz vezetni. A VCARB 02 ezzel szemben sokkal jobb tulajdonságokkal rendelkezik. A következmény: a második Red Bull-pilóta nehezen boldogul, Isack Hadjar viszont már debütáló szezonjában brillírozik a Racing Bulls-nál.
A fordított tendencia is megfigyelhető volt: Yuki Tsunoda erősen kezdte az évet a Racing Bullsban, de a Red Bullnál ugyanazokkal a problémákkal küzd, mint Verstappen korábbi csapattársai. Liam Lawson pedig a Red Bullból való kirúgása után a Racing Bullsban tért vissza formájához, és a magyarországi versenyt még Verstappen előtt fejezte be.
Hogyan fejlesztett a Racing Bulls tudatosan egy jóindulatúbb autót
Ez sokat elárul a két csapatban uralkodó nyomásról és arról, milyen kihívás Verstappen csapattársának lenni. De sokat elárul az autókról is.
Az új csapatfőnök, Alan Permane szerint a Racing Bulls a VCARB 02-t kifejezetten pilóta-barátra fejlesztette. „De amíg el nem kezded vezetni, nehéz megítélni. A bahreini teszt során még nem voltunk teljesen biztosak benne. Amikor megérkeztünk az első versenyekre, rájöttünk, mit hoztunk létre – és ez befolyásolta a további fejlesztéseket” – magyarázza.
Az autó vezetési viselkedése kedvez egy Formula-1-es újoncnak, mint Hadjar, de ez nem volt a Racing Bulls „fő célja”, mondja Permane: „Kétségtelenül segít egy újoncnak. De a VCARB 02 valószínűleg olyan autó, amellyel egy csúcsversenyző is boldogulna és ki tudná hozni a teljesítményét.”
Mi lenne, ha egy csúcsversenyzőt tesztelnének?
Permane utalása egy „csúcsversenyzőre” elkerülhetetlenül felvet egy kérdést: miért nem tesztelte még Verstappen a VCARB 02-t?
Egy versenyhétvégén ez bonyolult lenne, de elméletileg egy forgatási napon működhetne. Minden csapatnak ugyanis évente két ilyen forgatási napja van, 200 kilométeres távval, speciális bemutató gumiabroncsokkal.
Verstappen egy napra a Racing Bulls volánja mögé ültetése több szempontból is hasznos lehetne: a Racing Bulls mércéje lenne az autó potenciáljának, és Hadjar teljesítményét is jobban tudná értékelni. Verstappen műszaki visszajelzései segíthetnek a testvércsapatnak. De legfőképpen Verstappen és a Red Bull egyértelműen felismerhetnék a két autó közötti különbségeket.
Mennyire akar Verstappen vezetni a Racing Bulls autóját
Amikor Magyarországon megkérdezték tőle, hogy volt-e valaha kísértése vezetni a Racing Bullst, Verstappen nevetett. Aztán azt mondta: „Inkább ne beszéljünk erről.”
A Red Bull csapatának forrásai szerint az egyik ok a riválisokkal szembeni politikai érzékenység lehet. Más csapatok máris alaposan megvizsgálják a Red Bull koncernon belüli csapatdinamikát, és a Nemzetközi Autósport Szövetség (FIA) is szigorítani tervezi a 2026-ra vonatkozó versenyszabályokat (F szakasz), hogy egyértelműbben meghatározza az ilyen csapatok közötti kapcsolatokat.
Ez azt jelenti, hogy Verstappen elvileg a testvércsapat autójában is ülhetne, de ez valószínűleg felfordulást okozna a paddockban.
Mit mond erről a versenytársak?
A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella a csapatvezetők budapesti sajtótájékoztatóján felvetette a kérdést, és hangsúlyozta a szigorú felügyelet szükségességét: „A McLaren már korábban felvetette a csapatok függetlenségének kérdését. Meg kell vitatnunk ezt a kérdést, hogy a sportot nagyon szilárd, tisztességes alapokra helyezzük.”
„Minden teljesen független csapatot meg kell védeni a kölcsönös függőségből adódó előnyöktől” – mondta Stella.
„Jelenleg bízunk abban, hogy a meglévő szabályok már hatékony eszközök a lehetséges kockázatok – például az egyik csapattól a másikhoz való egyik napról a másikra történő átigazolás – csökkentésére. De további konstruktív megbeszélésekre van szükség.”
Ebből a szempontból a Red Bull-konszern számára a legbiztonságosabb megoldás lehet, ha elkerüli még a szabálytalanság látszatát is – még akkor is, ha elvileg lehetséges lenne Verstappent a Racing Bullsba ültetni.
Valójában már elment a vonat?
Valószínűleg azonban már (túl) késő, hogy egy ilyen tesztből valódi hasznot lehessen húzni. A Red Bull csapatfőnöke, Laurent Mekies szerint a két autó túl különböző ahhoz, hogy a visszajelzéseket közvetlenül át lehessen ültetni az RB21-re – és ő tapasztalatból beszél.
Ráadásul a csapatok már túlnyomórészt 2026-ra koncentrálnak. A jelenlegi frissítések már régóta tervben vannak, és (szinte) semmi újat nem fejlesztenek a 2025-ös autókhoz.
Még ha Verstappen egy filmnapból hasznos információkat is szerezne, a költségkeret, a szélcsatorna-korlátozások és a közelgő 2026-os szabályok gyakorlatilag lehetetlenné tennék, hogy ezeket beépítsék az idei autó fejlesztésébe.
