Az egész DTM-mezőny tesztelt a Sachsenringen: Hogyan történt az ütközés Auer és Thiim között, ki futotta a legjobb időt, és miért volt lassabb a második edzés
A Mercedes-AMG futotta a legjobb időt az ADAC által szervezett DTM tesztnapon a Sachsenringen, amely vasárnap jó körülmények között, 20 fok körüli hőmérsékleten zajlott: A Winward-Mercedes pilótája, Jules Gounon a „Mamba” volánjában 1:17.872-es idővel szerezte meg a nap legjobbját, 0,163 másodperccel megelőzve a második helyen végző Grasser-Lamborghini pilótáját, Jordan Peppert. A harmadik leggyorsabb időt a „Grello”-Porsche pilótája, Thomas Preining (+0,242) érte el.
De volt egy baleset is, amelyben a DTM-vezető Lucas Auer is érintett volt: az osztrák pilóta csak 27 kört tudott megtenni a délelőtt folyamán, mert a nyolcadik kanyarban letért a pályáról, a kavicságyba csúszott, megpördült, és összeütközött a lassan haladó Abt-Lamborghini-vel, amelyet Nicki Thiim vezetett.
„Vezetési hibát követtem el és elvesztettem az autót”, ami miatt a dán pilóta „szenvedett”. „Thiim valószínűleg hőkezelést végzett, és összeértünk” – véli Auer, aki szerint Thiim éppen a fékeken keresztül melegítette a gumikat.
Maximilian Paul az egyetlen piros zászló
Vörös zászlóra azonban nem volt szükség, mert mindkét pilóta vissza tudta hozni autóját a boxba. „A srácok remek munkát végeztek, gyorsan megjavították az autót, és délután pontosan 14 órakor folytathattuk a tesztprogramomat, és befejeztük a maradék feladatokat” – nyilatkozta Auer, aki az elvesztett idő ellenére is elégedett volt.
„Mégis jó és produktív tesztnap volt” – összegezte pozitívan a kétszeres szezongyőztes, bár összesen 74 körrel a legkevesebbet tudott vezetni. A Thiimmel történt ütközés nem volt az egyetlen incidens: Maximilian Paul nem sokkal 11 óra előtt kiesett a kavicságyba, ami a nap egyetlen piros zászlóját eredményezte, mert Lamborghini-jét ki kellett emelni.
Miért volt gyorsabb a reggeli edzés, mint a délutáni?
Az idők teljesen reprezentatívak voltak, mert már a hétvégi Balance of Performance-nek megfelelően kellett teljesíteni őket: feltűnő volt, hogy Auer, a Land-Audi pilóta Ricardo Feller és a HRT-Ford pilóta Arjun Maini kivételével minden pilóta személyes legjobb idejét az első edzésen, 9:00 és 13:00 között érte el. Ez annak is köszönhető, hogy reggel hűvös volt, ami kedvez a motoroknak. A feltételek pedig ideálisak voltak a kvalifikációs szimulációhoz.
Dél körül már sok szennyeződés volt a pályán, mert a Sachsenringen még mindig vannak igazi kavicságyak, és a pilóták gyakran „vágják” a kanyarokat. Gounon elméleti legjobb ideje (1:17,814) még 0,058 másodperccel gyorsabb volt, mint a tényleges legjobb ideje, de körülbelül hat tizeddel lassabb, mint Thomas Preining tavalyi kvalifikációs rekordja (1:17,199).
Glock gyorsabb volt Ben Dörrnál, Schubert lemaradt
A délutáni, 14 és 17 óra közötti edzésen, amikor kisütött a nap és felmelegedett a pálya, az Emil Frey Ferrari pilótája, Jack Aitken volt a leggyorsabb 1:18.457-es idővel. Szembetűnő volt, hogy Timo Glock mindkét szekcióban gyorsabb volt Dörr csapattársánál, Ben Dörrnél: a 43 éves pilóta az összetettben a kilencedik helyen állt, 0,618 másodperces lemaradással a legjobb időtől, míg a 20 éves pilóta a tizenkettedik helyen végzett, 0,738 másodperces lemaradással.
Délután Glock 0,421 másodperces lemaradással a tizedik helyen végzett, Dörr pedig 0,566 másodperccel lemaradva a 15. helyen. A csapat bejelentette, hogy a verseny teljesítményén fog dolgozni, és megpróbálja a kerékgeometriát módosítva gyorsabban felmelegíteni a kerekeket a boxkiállás után.
Hogyan teljesített a BMW Team Schubert, amely a tesztet arra akarta felhasználni, hogy enyhítse az elmúlt évek gyengeségét a kanyargós első szektorban? Mindkét edzésen Rene Rast és Marco Wittmann sem került be a top 10-be.
A fürth-i pilóta 0,764 másodperces lemaradással a 13. helyen végzett. Rast 0,850 másodperccel maradt le a 16. helyről, ami legalábbis az idők alapján nem túl biztató. A DTM-hétvége a Sachsenringen már pénteken két szabadedzéssel kezdődik.
Az, hogy senki sem hagyta ki a Hohenstein-Ernstthalban tartott tesztet, annak is köszönhető, hogy a csapatok 2025-től járművenként csak öt DTM-tesztnap áll rendelkezésre, és a nap akkor is elveszett volna, ha elmaradt volna, mivel közvetlenül az ADAC szervezte.
