Casey Stoner egyértelműen fogalmaz a MotoGP-ről, és azzal vádolja a sorozatot, hogy elveszi a pilóták képességeit – az ex-pilóta kevesebb elektronikát és több versenyt követel
Az ex-MotoGP-versenyző Casey Stoner az egyik idei versenyén szokatlanul nyíltan bírálta a jelenlegi királykategóriát. Az ausztrál szerint a MotoGP „már nem az, ami volt”, és ez az egyik oka annak, hogy soha nem tudta volna elképzelni a visszatérését.
A mai motorok sem vonzóak, sem pedig vezetési szempontból igényesek. Ez többek között az elektronikának is köszönhető. „Ez mindig is egy nagyon nehéz, kényes téma volt” – mondta Stoner. A versenyzőknek megvan a saját elképzelésük, a mérnököknek és a gyártóknak pedig gyakran teljesen más. De mivel a MotoGP prototípusokból nem lesznek utcai motorok, véleménye szerint nincs ok arra, hogy a rendszereket „olyan messzire fejlesszék, mint ahogyan azt most teszik”. Különösen ebben a szezonban került bevezetésre „egy teljesen új szintű elektronika” – a kibővített stabilitásellenőrzés, amelyet Spielbergben vezettek be.
A jelenlegi versenyzőkkel folytatott beszélgetések során megtudta, hogy manapság „közel 300 lóerővel egyszerűen csak meg kell forgatni a gázkart”, és semmi sem történik. Stoner számára ezért egyértelmű: „A világ legjobb pilótái a világ legkönnyebben vezethető motorjain ülnek, és ez számomra egyszerűen nem vonzó.”
A gépek minden döntési lehetőséget elvennek a pilótáktól. Már a végleges visszavonulása előtti utolsó tesztjein sem használhatta a kuplungot a fékezéshez, „mert ez megzavarta a rendszert”.
Egyszerű folyamatok komplex rendszereknek köszönhetően
A komplex vezetési technika helyett már csak egy egyszerű sémáról van szó: „Erősen fékezni, bevetni a kanyarba, majd gázt adni és megnyomni egy gombot, hogy a motor leereszkedjen.”
Stoner egyúttal kritizálja az elektronikus beavatkozások következményeit is. „Problémáink vannak a gumiabroncsok hőmérsékletével. Problémáink vannak a stabilitással. Súlyosabb baleseteket láttunk, mint valaha a MotoGP-ben, és mégis ezek a motorok valahogy biztonságosabbak. Én nem így látom” – mondja Stoner.
Mert ha az elektronika kezébe adjuk a hátsó rész teljes irányítását, akkor elveszítjük minden félelmünket, és egyre inkább a első kerék határait keressük. Számára ez a biztonság ellentéte: „Katasztrofális baleseteket láttunk, amikor a motoros elvesztette az első kerekét, és az visszatért. Tehát minél biztonságosabbá tesszük a hátsó részt, annál rosszabb lesz az első rész – a megfelelő következményekkel.”
Növekvő kockázatok a nagyobb biztonság helyett
Stoner az aerodinamikát és a sebességet is problémának tartja. A fékezés terén a hibalehetőség „csekély”. Minden versenyző az abszolút határon mozog, ezért látunk olyan sok motort „a egyenes végén a korlátnál”.
„Tehát el kell érnünk egy pontot, ahol abbahagyjuk mindezeket a dolgokat, ahol abbahagyjuk a kanyarokból való kijárat megkönnyítését, mert az anti-wheelie rendszerek nem oldanak meg biztonsági problémákat. Ez csak kényelmi funkció.”
Ugyanakkor Stoner azt követeli, hogy a hátsó részt ismét inkább a versenyzőre bízzák – bizonyos külső ellenőrzéssel, de állandó beavatkozás nélkül. Az elektronika csak ott működhet, „ahol valóban biztonsági hálót nyújt”. Ellenkező esetben olyan fejlemény alakul ki, amelyben „mérnököket csinálunk bajnokokká, nem pedig versenyzőket”.
Stoner véleménye a 2027-es szabályokról
Stoner a 2027-es szabályváltozásokra is egyértelmű elutasítással reagál. Arra a kérdésre, hogy ezek elég messzire mennek-e, azt válaszolja: „Egyáltalán nem.”
„Könnyebbé teszik a motorkerékpárt, ami miatt a fékezési pont hátrébb kerül. A maximális sebesség csökken, mert már nincs Ride-Height-Device. Ez azt jelenti, hogy a könnyebb motorkerékpár kanyarodik, a fékezési pontok rövidebbek és kevesebb az előzési lehetőség.”
A wingletek továbbra is megengedettek. Az ausztrál versenyző azonban úgy véli, hogy a könnyebb motoroknál a légörvények „további stabilitási és gumiabroncs-problémákat” okoznak majd. Nem érti, hogy miért nem látja senki, „hogy minden lépés csak súlyosbítja a problémát”.
„Olyan problémákat teremtettek, amelyek korábban nem léteztek”
Pedig számos példa bizonyítja, hogy az ilyen dolgok nem működnek. A Forma-1-nek például évekbe telt, mire kijavította az ilyen hibákat. „Véleményem szerint nagyon jó munkát végeztek azzal, hogy versenyt és hihetetlen bajnokságot hoztak létre” – áradozik.
Ma már látványosabb versenyeket kínál, mint a motorosok: „Ezek az autók nagyok és szélesek, és mégis látunk versenyt. Ezeknél a motoroknál kevesebbet látunk, mint korábban.”
A MotoGP maga okozta ezeket a problémákat: extrém költségvetések, sok fejlesztés a szélcsatornában, csökkenő akció a pályán. Végül Stoner egy kívánságot fogalmaz meg, amely sok rajongó szívéből szólhat: újra látni szeretne látványos lassított felvételeket, „amelyek megmutatják a csúszást és azt, ahogy valaki kanyarban kontrollálja a wheelie-t”.
Ehelyett jelenleg „gázt adni, gombot nyomni” van, igazi erőfeszítés nélkül. A versenyzők „hihetetlenül tehetségesek”, hangsúlyozza. „És ezt újra meg kell mutatnunk.”
