A Roger Penske vezette IndyCar-sorozat a 2028-as szezontól új, könnyebb vázas modellt fog használni – a 2012-es ősi változat így történelem lesz
A 2025-ös Road America versenyen tartott időmérő edzésen az IndyCar sorozat hivatalos frissítést tett közzé a 2028-as szezonban bevezetésre tervezett új vázról. A csapatfőnököket előzetesen egy belső megbeszélésen tájékoztatták a tervekről.
„Eljött az ideje egy új vázszerkezetnek az IndyCar sorozatban” – nyilatkozta J. Douglas Boles, az IndyCar elnöke. „A DW12 sok éven át nagyszerű, kerék a kerék ellen küzdelmeket és egyúttal fontos biztonsági fejlesztéseket tett lehetővé a sorozatban. Azonban a legutóbbi, mélyreható frissítések az autón – az aerodinamikai képernyőtől a hibrid egységig – egyértelművé tették, hogy teljesen új autóra van szükség.”
Az új járművet 2026 elejétől tesztelik a pályán, és 2028-ban debütál a bajnokságban. Tervezetek között szerepel többek között a súlycsökkentés körülbelül 39-45 kilogrammal – ebből 11 kilogrammot egy új sebességváltó jelent –, valamint az átállás egy 2,4 literes V6-os biturbó motorra, amely továbbra is hibrid egységgel lesz kombinálva. Jelenleg 2,2 literes V6-os biturbó motorok vannak használatban.
Dallara marad a futómű szállítója
A beszállítók tekintetében nem voltak meglepetések: Dallara 1997 óta gyártja a futóművet, és így továbbra is a sorozat kizárólagos partnere marad – az olasz gyártó 2008 óta az IndyCar-sorozat egyetlen beszállítójaként gyártja a járművet. Az új design a klasszikus IndyCar-elemeket ötvözi egy friss megjelenéssel, amely a fiatalabb rajongókat is vonzza.
A sebességváltót ismét az Xtrac gyártja, amely 2000 óta szállítja az összes IndyCar-csapatot. Az új egység 2028-ra 11 kilogrammal könnyebb lesz, és alkatrészeit megosztja a jövőbeli IndyNXT utánpótlás-sorozat sebességváltójával, ami különösen azoknak a csapatoknak jelent előnyt, amelyek mindkét sorozatban részt vesznek. A fékrendszer ismét a Performance Friction Corporation (PFC) gyártmánya, amely 2017 óta kizárólagos partnerként működik.
Központi elem marad a hibrid technológia, amelyet 2024-ben vezettek be a sorozatba. Az új koncepció hosszabb energia-visszanyerést és -átadást, valamint nagyobb teljesítménynövekedést irányoz elő. Ugyanakkor az új autó mind a négy pályakategóriában – körpályák, városi pályák, rövid ovális pályák és szuperspeedwayek – jobb vezethetőséget biztosít.
A biztonság is középpontban áll: a továbbfejlesztett Aeroscreen-szerkezet mellett az IndyCar egy újratervezett, ergonómikusabb pilótafülkét tervez, jobb üléspozícióval a versenyzők számára és egy új koncepciójú bukókerettel. A jelenlegi generációt már 2020-ban utólag felszerelték az Aeroscreen-nel, amely azóta úttörő fejlődésnek számít a versenyzők védelme terén.
További információk és renderelt képek hamarosan
A új versenyautó renderelt képei és további műszaki részletek később kerülnek közzétételre. A projekt az IndyCar-sorozatot érintő számos fejlesztés sorába illeszkedik.
Többek között a FOX-szal kötött új televíziós szerződés a 2025-ös szezonban 27 százalékos nézőszám-növekedést eredményezett, átlagosan kétmillió nézővel versenyenként. Emellett bejelentették a gumiabroncs-partner Firestone-nal kötött szerződés meghosszabbítását, valamint új rendezvényeket Arlingtonban (Texas) 2026-tól és a rangos Acura Grand Prix of Long Beach átvételét a Penske Entertainment által.
A jelenlegi váz 2012-ben került bevezetésre, így már több mint tíz éves. 2015-ben a gyártók még saját aerokiteket fejleszthettek hozzá, 2018-ban pedig bevezették az egységes csomagot. 2020-ban az Aeroscreen került a vázra, amely még nem integrálódott a tervezésbe. Végül 2024-ben került be a hibrid az autóba. Az új váz lehetővé teszi az IndyCar sorozat számára, hogy mindezeket az újításokat jobban beépítse egy átfogó koncepcióba.
