Az Audi az aktív aerodinamika terén innovatív megoldásokkal rendelkező csapatok közé tartozik, új koncepcióját azonban az Alpine ihlette.
Az aktív aerodinamika az egyik legfontosabb változás a 2026-os Forma-1-es szezonban. A tesztvezetések azonban megmutatták, hogy a új szabályok milyen különbözőképpen értelmezhetők: míg a legtöbb csapat a hátsó szárnynál a klasszikus DRS-mechanizmusra támaszkodik, mások saját utat járnak: az Alpine, az Audi és a Ferrari.
Különösen a Ferrari keltett feltűnést a Forma-1 téli tesztjeinek második hetében Bahreinben, amikor a csapat egy „forgó szárnnyal” lépett pályára: ahelyett, hogy egyszerűen csak felnyílt volna, a hátsó szárny felső eleme 180 fokkal elfordult – ez egy addig soha nem látott technikai megoldás, amely felhajtóerőt generál a leszorítóerő helyett.
Az Alpine viszont már a Forma-1-es shakedownon Barcelonában meglepett egy különleges koncepcióval: nem a hátsó szárnyelem elülső széle hajtott fel, hanem a hátsó széle hajtott le. Ezzel bizonyos értelemben meghosszabbodott a hátsó szárny fő profilja, mert szinte homogén felület jött létre.
Amit az Audi most másképp csinál, mint eddig
Az Audi is innovatív volt: a mozgatható hátsó szárnyelem egy központi ponton hátra billent, így az elülső él felemelkedett, a hátsó él pedig leereszkedett. De ez a koncepció már elavultnak számít: a Forma-1 téli tesztjeinek második hetében Bahreinben az Audi egy Alpine-mintájú rendszert tesztelt.
A döntő változás a beállító mechanizmus rögzítési pontját érinti: az aktuátor most a második hátsó szárnyelemre hat, és a hátsó szélét lefelé nyomja, míg az elülső szélét rögzítve tartja – az Alpine-hoz hasonlóan. Egy ilyen rendszer nagyobb stabilitást biztosít a fékezés előtti átmeneti fázisban.
De egy ilyen koncepció nem teljesen problémamentes: ha a szárnyelemet a egyenes végén emelik meg, a sebességek – különösen a kvalifikációban – nagyon magasak. Az aktuátornak ezért lényegesen nagyobb erőt kell kifejtenie, hogy legyőzze a légellenállást és megemelje a mozgó elemet.
A klasszikus légellenállás-csökkentő rendszer (DRS) viszont záráskor kihasználja a légnyomást, ami megkönnyíti a kiindulási helyzetbe való visszatérést. Ezenkívül a DRS alacsonyabb sebességnél nyílik, így az aktuátor kisebb aerodinamikai erőkkel küzd – pontosan fordítva, mint az Alpine és az Audi esetében.
Az Alpine megoldása ennek megfelelően komplex, és több kapcsolódási ponttal rendelkezik. Az Audi változata lényegesen egyszerűbbnek tűnik, és egyetlen kapcsolódási ponton alapul a hátsó szárny felső eleméhez. Ez aláhúzza, hogy az új szabályok mennyire kedveznek az egyedi koncepcióknak.
