Az Audi R26 tesztel a Circuit de Barcelona-Catalunya pályán – első látvány- és hangminta a 2026-os új Formula-1-es járműgenerációból!
Az első ízelítő a 2026-os Formula-1-es szezonból a közösségi médiában kering. A YouTube-on és az Instagramon megjelentek videofelvételek az új Audi barcelonai shakedownjáról.
Az R26 néven induló versenyautó egy filmnap keretében néhány kört tett meg a Circuit de Barcelona-Catalunya pályán. Ezzel a német újonc az első csapat, amely még a hivatalos (és zártkörű) teszt előtt, január végén pályára küldte új autóját.
A forgatási napon mind Nico Hülkenberg, mind Gabriel Bortoleto pályára lépett. A cél elsősorban az volt, hogy az Audi első F1-es hajtásláncát valós körülmények között teszteljék, miközben a korábbi Sauber-csapat megismerkedik új identitásával.
Technikai ellenőrzés: mit árul el a videó
Míg korábban néhány hamis kép keringett az interneten – nyilvánvalóan AI által generált és softfocus-szal álcázott –, a YouTube-csatorna F1 A TODO GAS videóanyaga a valódi R26-ot mutatja be akcióban. A felvételek ugyan távolról, a 13-as kanyar mögül készültek, de mégis izgalmas részleteket tárnak fel.
Arányok és eleje: A 2026-os autók 100 mm-rel keskenyebbek, ami vizuálisan azonnal szembetűnik. Látható egy kissé megemelt orr és egy „inwash” első szárny. A véglemezek lábtámaszokkal és felépítményekkel rendelkeznek, hogy jobban szabályozzák a légörvényeket az első kerekeknél.
Felfüggesztés: A legnagyobb meglepetés a push-rod első felfüggesztésre való áttérés. 2024-ben a Sauber még a Red Bull és a McLaren pull-rod kialakítására támaszkodott. Most a nyomtávrúd a karosszéria tetejétől a kerékfelfüggesztés alsó részéig fut.
️ R26 CARRO DA AUDI DE BORTOLETO NA PISTA EM BARCELONA audif1
YouTube/ F1 a todo Gas pic.twitter.com/eD0LaPSnMt
— Padoque Motor Brasil (@padoquemotorbr) 2026. január 9.
Háttér: A régi szabályok szerint a pull-rod ideális volt az „anti-dive” kinematikához, amelynek célja az volt, hogy megakadályozza a jármű merülését fékezéskor, hogy ne szakadjon meg a légáramlás az alváz alatti csatornákban.
Mivel azonban az új alvázak kevésbé érzékenyek a magasságváltozásokra, és a rugóállandóság valószínűleg lágyabb, a push-rodhoz való visszatérés hatékonyabbnak tűnik. A hátsó résznél is sok minden a push-rod elrendezésre utal.
Oldalsó dobozok: Érdekes módon az Audi nem a Red Bull klasszikus „Downwash” koncepciójára, hanem egy Inwash megoldásra támaszkodik. Ez volt az eredeti koncepció, amelyet az FIA a 2022-es szezonra tervezett, mielőtt a Mercedes a Zero-Podokkal és a Red Bull a Downwash megoldással teljesen más utat választott.
Ennél a megoldásnál a légáramot úgy vezetik el az oldalsó dobozok körül, hogy maximalizálják a hátsó rész szűkületének hatékonyságát. Amíg a légáramlás fennáll, ez javítja a középső rész áramlását, ahelyett, hogy a hátsó kerekeket felesleges turbulenciának tenné ki.
Hang és hátsó rész
Ami a hangot illeti: az új motor hangja nem sokban különbözik a jelenlegi generációétól, de gyorsításkor szinte egy kicsit erőteljesebbnek és teltebbnek tűnik.
A hátsó részén pedig a szárny is feltűnik: egyetlen hattyúnyak-tartó helyett a DRS-működtetőn az Audi kettős tartót használ, amely a főszárny alsó részéhez van rögzítve.
