A DTM-rajthelyek a jövőben kereskedelmi tárgyakká válnak? Miért akarja az ADAC átvenni a NASCAR-modellt, és miért támogatják ezt az ötletet a csapatok is?
A DTM a jövőben franchise-modellre fog átállni? A csapatok – hasonlóan a 2016 óta a NASCAR-sorozatban alkalmazott charterszisztémához és az IndyCars-ban idén bevezetett rendszerhez – garantált DTM-rajthelyet szereznének. Cserébe nagyobb beleszólási jogot kapnának, és részesülhetnének a versenysorozat bevételeiből is.
„Gondolkodunk rajta, és szeretnénk is ilyen lehetőséget kínálni.” Mi szól mellette? A nézők érdeklődése a sorozat iránt az elmúlt években folyamatosan nőtt, és a résztvevők száma is stabil maradt. A 2025-ös szezonban induló tizenkét csapat közül hét az elmúlt három évben is indult. Ami a 2026-os évet illeti, ezúttal előzetesen sem volt semmiféle bizonytalanság, és a fő csapatok biztosan indulnak a következő szezonban.
A Dörr-főnök franchise-modellt követel: „Ösztönző a részvételre”
A DTM résztvevői is nagy érdeklődést mutatnak a franchise-modell iránt, mivel az ADAC ezzel tervezési és pénzügyi biztonságot teremtene. Különösen Rainer Dörr, aki McLaren-csapatával, a Dörr Motorsporttal 2024-ben lépett be a DTM-be, és 2026-ban, a hároméves terv utolsó évében is a fedélzeten lesz, támogatja a bevezetését.
„A versenycsapatok sok pénzt fektetnek be” – magyarázza a frankfurti csapat tulajdonosa. „Ha a versenysorozat értéket teremt, és a csapatok átigazolási díjat kapnak, ha átadják a helyüket, akkor ez ösztönző lenne a részvételre.”
Dörr a helyzetet a Forma-1-hez hasonlítja, ahol a rajtrács korlátozott, és egy új csapatnak körülbelül 200 millió dolláros belépési díjat kell fizetnie.
„Az ADAC-nak azt kellene mondania, hogy 24 autónál van a határ”
A DTM-ben is a csapatoknak regisztrációs díjat kell fizetniük, amelynek mértéke körülbelül 100 000 euró járművenként, a szezonban való részvételért. A mező 2026-ban 28 autóra korlátozódik. Jelenleg azonban nem úgy tűnik, hogy ez a határ közelében lennének.
„Az ADAC-nak azt kellene mondania, hogy 24 autónál van a határ – és csak akkor lehet bekerülni, ha egy csapat kiesik” – szeretné Rainer Dörr. Így „közösen lehetne felépíteni valamit”.
ADAC: Mennyi beleszólási jogot érdemes adni a csapatoknak?
Az ADAC számára teljesen elképzelhető az a modell, hogy a DTM-rajthely kereskedelmi tárgyává váljon. „Ha egy csapat azt mondja, hogy már nem tud vagy nem akar részt venni, akkor a megfelelő engedélyekkel továbbadhatja a rajthelyét” – erősíti meg Voss, az ADAC motorsport-vezetője.
Számára azonban fontos, hogy az ADAC a csapatok mint érdekelt felek felértékelődése ellenére továbbra is meghatározza az irányt. „A franchise-rendszer számomra inkább üzleti megállapodás, mint hogy egy ilyen rendszerben valóban sportági részletekről beszéljünk” – magyarázza.
„Nem szeretnék most egy nyolc, kilenc, tíz döntéshozóból álló bizottságot a naptárral kapcsolatban” – hoz fel példát Voss. „Ez egy kézben kell, hogy legyen, különben érdekellentétek keletkeznek.”
Mikor reális a bevezetés?
Ezért „alaposan át kell gondolni: hol adunk a csapatoknak beleszólási jogot, mi érdekli őket, és mi nem érdekli őket? Ez fontos, hogy ne hígítsuk fel a dolgokat, és ne sodródjunk el örökös vitákba.”
Mikor reális a bevezetés? Ez a nagy kérdés. A meglévő struktúrák és a téma összetettsége miatt azonban biztosan nem számíthatunk rövid távú megvalósításra.
