Oscar Piastri és Lando Norris a Forma-1-es bajnoki címért küzd, a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull kétségbeesik – a McLaren 2025-ben dominánsabb, mint valaha, de nem tökéletes
A McLaren uralja a 2025-ös Formula-1-es szezont mind a pilóta-, mind a csapatversenyben. Az élen a két csapattárs, Oscar Piastri és Lando Norris küzd a címért: a nyári szünet vége előtt mindössze kilenc pont választja el őket egymástól. A szezon elején azonban a McLarennek gyenge teljesítményt nyújtott a kvalifikáció, amit azonban részben jó fejlesztésekkel sikerült kompenzálni.
Az elmúlt négy versenyen – Ausztriától Magyarországig – a két McLaren-pilóta mindig kettős győzelmet aratott. Ezzel a csapat 299 ponttal vezet a konstruktőrök versenyében, bár még tíz versenyhétvége van hátra. Ha Piastri és Norris folytatja ezt a tendenciát, a McLaren már Azerbajdzsánban megszerezheti a bajnoki címet.
Az MCL39 versenytempója vitathatatlan, mivel az autó jól illeszkedik a gumikhoz és hosszú távon is nagy állandóságot nyújt. Azonban az is segít, hogy a legfőbb üldözők – a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull – folyamatosan küzdöttek a nehézségekkel.
A kvalifikáció nem volt tökéletes
Van azonban egy gyenge pont: a kvalifikáció! Az MCL39 egy körön nem olyan erős, mint például a Red Bull RB21-ese. „A bahreini tesztelés során nem voltak problémáink a kormányzással vagy az első futóművel, de nagyon nehéz volt a kocsit a határainak végéig hajtani” – mondta Piastri az Autosportnak adott exkluzív interjúban. „A versenytempónk mindig erős volt, de a kvalifikációs szimulációkban voltak problémáink.”
„Sok munkánk volt, hogy kipróbáljuk és megoldjuk” – folytatta az ausztrál. „De az év folyamán többször is láttuk. Például Kanadában vagy más pályákon, ahol nehéz volt a határon menni. Ez az, amit leggyakrabban közöltünk, részben azért, mert minden más jól működik.”
Különösen a szezon elején Norris volt az, aki felvetette a problémákat. A csapatfőnök, Andrea Stella megerősítette, hogy ezért különböző változatok készültek az első futóműre. A csomag a futómű szögének, azaz az alsó és felső futómű rögzítési pontok közötti szögnek a megváltoztatását eredményezte. Ez viszont a kerékcsapágy dőlésszögének – az alsó és felső felfüggesztési pontok szögének, elölről nézve – módosítását eredményezte.
Norris más utat jár, mint Piastri
Ez önkiegyensúlyozó nyomatékot eredményez a kerekeken, miközben a pilóta kormányoz, ami jobb visszajelzést biztosít. Norris, aki talán nagyobb hangsúlyt fektet a kezein keresztül érkező visszajelzésekre, mint más pilóták, akik inkább a hátsó részén keresztül érzik az autót, profitált ebből.
Ennek azonban vannak hátrányai is: a nyomtáv növekedésével nő a kanyarodáshoz szükséges kormányzási erő, ami azonban a szervokormánnyal felszerelt Formula-1-es autók esetében kevésbé jelentősen. Figyelembe kell venni a többi kinematikai változó dinamikus változásainak hatását is. Például kanyarokban a nyomtáv nem független a dőléstől, ami hatással lehet a jármű viselkedésére.
Míg Norris ezt a felfüggesztéscsomagot használta, Piastri nem. Úgy véli, hogy nincs szüksége a megváltozott kormányérzékenységre, és nem akarta ugyanúgy megváltoztatni az autó vezetési élményét, mint Norris.
Piastri jól érzi magát
Bár e témában inkább visszafogott volt, Piastri egyértelműen kifejezte véleményét az MCL39 kezelhetőségéről. Elmondta, hogy Norris-szel ellentétben ő eloszlatta a beállításokkal kapcsolatos nagyobb aggályait.
„Nem igazán küzdöttem ezzel az érzéssel vagy érzéssel” – mondta Piastri. „Kipróbáltunk különböző dolgokat az első futóművel, hogy lássuk, ez jelentősen változtat-e valamit. De elégedett vagyok az eddigi állással.”
„Számomra ez nem volt nagy probléma, de az elején mindenképpen ugyanazt éreztem, hogy bizonyos körülmények között elég nehéz vezetni az autót” – mondta. „Szerintem a beállításokkal már sokkal jobban meg tudtuk oldani ezt a problémát. Én is jobban alkalmazkodtam az autóhoz és módosítottam az elvárásaimat. De már nincs semmi konkrétum, ami nem tetszik.”
