A királyi osztály jó úton halad a nettó nulla kibocsátású célja felé – ám a 24 nagydíjat magában foglaló globális versenynaptár továbbra is a legnagyobb kihívást jelenti
A Forma-1 saját közlése szerint tovább csökkentette CO2-kibocsátását, és jó úton halad a 2030-ra kitűzött fenntarthatósági célok elérése felé. A legfrissebb fenntarthatósági jelentésből kitűnik, hogy a királyos osztály kibocsátása 2025-ben 148 805 tonna CO2-egyenérték (tCO2e) volt. Ez az előző évhez képest 11,8 százalékos csökkenést jelent.
A 2018-as 228 793 tonna CO2-egyenértékű alapértékhez képest a Forma-1 így összesen 35 százalékkal csökkentette kibocsátását. A Forma-1 célja, hogy 2030-ig 50 százalékkal csökkentse a kibocsátást, és a fennmaradó, elkerülhetetlen kibocsátást hiteles kompenzációs programokkal ellensúlyozza, hogy elérje a kitűzött „nettó nulla” célt.
A legfrissebb jelentést a CO2-mérlegelésre szakosodott Normative vállalat ellenőrizte. A jelentés a Forma-1 és csapatai által a telephelyeken, a versenyek során, valamint az eredetileg 24 nagydíjat tartalmazó naptárhoz kapcsolódó kiterjedt utazási és szállítási tevékenységek során keletkező kibocsátásokat foglalja magában; a naptár ebben a szezonban a bahreini és a szaúd-arábiai nagydíj lemondása miatt 22 futamra rövidült.
Megtakarítások elsősorban az energia és a logisztika területén
A Forma-1 szerint a legnagyobb megtakarításokhoz a gyártelepeken, valamint a csapatok és a sorozat szervezőinek egyéb létesítményeiben végrehajtott átállás a megújuló energiákra járult hozzá. Ezen felül az utazási szektorban a fenntartható repülőgép-üzemanyagba (SAF) történő fokozott beruházások, a távoli műveletek kiterjesztése, valamint a nagydíjakra szállított rakománymennyiség csökkentése révén sikerült csökkenteni a kibocsátást.
A logisztikai partnerek és a csapatok területén is előrelépések történtek. Egyre több csapat választja a fenntartható üzemanyagokat teherautóihoz, míg a Formula 1 először fektetett be fenntartható üzemanyagokba a tengeri szállítás területén is.
A 2023-as Osztrák Nagydíjon végzett első tesztek után mára már minden európai nagydíjon megújuló energiát használnak a pilóták szálláshelyének üzemeltetéséhez. Ehhez napenergia és HVO-üzemanyag (hidrogénezett növényi olaj) kombinációját használják.
További intézkedések tervezése 2030-ig
A következő évekre a FOM (Formula One Management) azt tervezi, hogy még több felszerelést tart majd raktáron a regionális logisztikai központokban, ahelyett, hogy azokat rendszeresen szállítaná a versenyhelyszínek és Nagy-Britannia között.
2030-ig emellett a jelenleg repülőgéppel szállított közvetítési és kísérő rakomány felét más szállítási módokra kell átállítani. További megtakarítások várhatók a versenynaptár további optimalizálása révén is. Ide tartozik többek között a 2026-tól tervezett, a miami és montreali versenyek időpontjainak szorosabb összehangolása.
Jones: „A fenntarthatóság minden döntésünket meghatározza”
„A biztonság és a fenntarthatóság képezik minden döntésünk alapját” – mondja Ellen Jones, az ESG (Environmental, Social and Governance) vezetője, a Forma-1 fenntarthatósági és felelősségvállalási területének vezetője.
„A fenntartható repülőgép-üzemanyagba történő beruházásaink megduplázásával, az első beruházásunkkal a tengeri szállításhoz szükséges fenntartható üzemanyag területén, valamint a szervezőkkel, csapatokkal és partnereinkkel való szoros együttműködés révén további kibocsátáscsökkentéseket érünk el, miközben felgyorsítjuk az új technológiák bevezetését.”
„Ezek az intézkedések bizonyítják, hogy továbbra is elkötelezettek vagyunk abban, hogy fenntartható innovációk révén úttörő szerepet töltsünk be. A 2030-ra kitűzött nettó nulla kibocsátási célunk felé vezető úton a Future Race Operations Program az elkövetkező években további jelentős kibocsátáscsökkentéseket tesz majd lehetővé. Ehhez jönnek még a versenynaptár optimalizálásának hatásai, amelyek a 2026-os szezontól teljes mértékben érvénybe lépnek.”
A Forma-1 jó úton halad
A Forma-1 közlése szerint a tervezett intézkedések hozzájárulnak ahhoz, hogy a következő években tovább csökkenjenek a kibocsátások, és elérhető legyen a versenysorozat hosszú távú fenntarthatósági célja.
Az eddigi eredmények ugyan jelentős előrelépést mutatnak, de a Forma-1-nek még a feladat legnehezebb része áll előtte: hogy a nettó nulla kibocsátás célkitűzését valóban elérik-e, az elsősorban attól függ majd, hogy a globális versenynaptár legnagyobb kibocsátási forrásait tartósan csökkenteni lehet-e, és nem csupán hatékonyabban kezelni.
