La FIA finalise les règles techniques pour le WRC 2027 : limitation des coûts, nouveaux designs et sécurité renforcée marquent l’avenir du championnat du monde des rallyes
L’élaboration du nouveau règlement technique du championnat du monde des rallyes (WRC), qui doit entrer en vigueur en 2027, entre dans sa phase décisive. Une autre étape importante vers la finalisation des règles est attendue pendant la pause estivale.
Depuis la présentation du plan décennal pour la catégorie reine du rallye en décembre dernier, la Fédération internationale de l’automobile (FIA) travaille sur les détails du règlement « WRC27 ». L’objectif est de rendre les véhicules moins chers, plus flexibles et plus attractifs pour les nouveaux constructeurs et les nouvelles équipes.
Les nouveaux véhicules devront respecter un plafond budgétaire de 345 000 euros, développer une puissance d’environ 300 ch et être construits sur un châssis tubulaire en treillis utilisant la technologie Rally2. Les matériaux coûteux tels que la fibre de carbone seront largement limités afin de réduire les coûts. Dans le même temps, le niveau de sécurité devra être supérieur à celui des bolides Rally1 actuels.
Crashtests avec les arceaux de sécurité d’ici fin août
Au début de la saison 2027, les voitures Rally2 concourront encore dans la catégorie reine aux côtés des nouvelles voitures WRC27, mais à long terme, les nouveaux véhicules remplaceront les bolides Rally2. Outre les constructeurs, les préparateurs pourront également concevoir des châssis et créer leurs propres carrosseries.
En juin, la FIA a adopté les règles correspondantes en matière de carrosserie, qui permettent une grande diversité de designs, des berlines aux hatchbacks en passant par les crossovers ou les modèles uniques. Les nouveaux véhicules seront 20 millimètres plus hauts que les voitures Rally1 actuelles, conserveront une largeur similaire et pèseront 1 230 kilogrammes.
Avec l’adoption des règles relatives à la carrosserie, la FIA se concentre désormais sur la définition finale de la construction de la cage de sécurité. À cette fin, des crash-tests sont prévus d’ici la fin du mois d’août, avec le soutien d’une entreprise allemande dans le cadre d’analyses CFD. L’objectif est de parvenir à une solution uniforme pour tous les véhicules, avec un niveau de sécurité proche de celui des voitures Rally1, mais à un coût nettement inférieur.
« Techniquement, tout est prêt, ceux qui veulent construire une voiture ont toutes les informations nécessaires », a déclaré Xavier Mestelan Pinon, directeur technique de la FIA. « Nous voulons juste confirmer que la conception offre la sécurité attendue et représente une amélioration significative par rapport au Rally2. »
La question du moteur reste en suspens
Pour le lancement en 2027, le règlement ne prévoit pour l’instant que des moteurs à combustion conventionnels. Les moteurs homologués Rally2 turbocompressés serviront de base. Parallèlement, la FIA examine la possibilité de donner aux constructeurs et aux préparateurs la possibilité d’utiliser des moteurs de série.
Alors que Toyota travaille déjà sur un concept pour 2027, M-Sport-Ford et Hyundai n’ont pas encore pris de décision définitive. Hyundai se montre réservé quant à la formulation actuelle des règles. Le directeur technique François-Xavier Demaison a souligné que l’entreprise avait besoin de plus de liberté technologique dans le domaine de la motorisation pour lancer un projet.
Une ouverture aux motorisations alternatives est certes prévue, mais la date n’est pas encore fixée. « Le cadre pour les technologies alternatives est inclus dans le règlement, mais aucune décision définitive n’a encore été prise », a déclaré Emilia Abel, directrice des sports motorisés de la FIA.
